日前，中国铁路总公司发布公告称，从2015年1月1日至3月15日春运结束，将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，并且无限贴近航空的票价浮动机制。这是中国铁路总公司继高铁票价动态调整、开行高铁快递之后，在高铁线路上的又一次市场化尝试。不过，高铁动卧列车相对较高的票价，在网上引发了不小的争议。（12月17日《京华时报》）
根据12306官方网站查询的票价信息，北京至广州、深圳的高铁动卧上铺最便宜分别为990元、999元，春节高峰日北京至深圳下铺最贵则为2200元。有媒体将这一价格与机票对比，称高铁动卧的票价比飞机还贵，并据此怀疑是否会有普通消费者买单。对此，业内人士分析认为，这些夕发朝至的动卧列车，对旅客尤其商务人士确有吸引力——航班容易受天气影响，而且比高铁更浪费时间。
进入高铁时代，人们出行的选择越来越多，火车票价也渐趋多元——同样从北京到广州，你可以选择票价251元、耗时30个小时的硬座，也可以选择票价一两千元、耗时仅9个多小时的高铁动卧。有些批评者似乎既希望火车票价停留在“百元时代”，又希望能获得高铁式的优质服务，但是，对于任何一次改革和调整，我们都能用“物美价廉”来衡量吗？
近些年，铁路部门一直在顺应时代大势，积极开展铁路市场化改革。人们对铁路市场化改革充满期待，希望铁路部门能像民航业一样，既充分了解市场需求，又给大家提供优质服务。应该说，这些确实是市场化改革能给公众带来的好处。但是，很多人都忽略了一点——市场化其实还有“不美好”的一面，比如高质量的服务并不是普惠的，而是价高者得。
我们在讨论所谓的“高昂”火车票之时，有一个事实不应该被忽略：我国的火车票价，自1995年开始以来基本没有涨过——去年网友晒出的自己珍藏的火车票显示，从1996年开始，北京至武昌的卧铺票一直保持280元不变。过去十几年，几乎所有的东西都在涨价，但火车票价基本保持稳定，原因就在于它是准公共产品，定价时的掣肘因素很多，很多时候都没有按照市场化原则办事。
但是，在铁道部改组之后，铁路发展被放在了市场化改革的大语境之中，自然会产生一些连锁反应。尤其是作为新生事物的高铁，从一“出生”就带有清晰的市场化属性，其定价机制必然会更灵活。对于这种新变化，对于铁路领域的市场化改革，公众不妨多一些理解。当然，市场化不等于一味涨价，铁路部门在为公众提供更多出行选择的同时，也要照顾到不同层次的旅客需求，并努力提升服务质量。
