昨天上午，广州市停车场协会举行媒体通报会，对近期备受关注的广州市路内停车热点问题进行释疑。据透露，目前路内停车位3.2万个，其中属于公共资源的市政泊位1.7万个，非市政道路泊位1.5万个。经计算，每个车位每年的利润为410元。
“每个车位每年利润410元”只是一面之词，“咪表公司的利润为410元/年×6426个泊位=263.5万元/年”之说与坊间早前猜想亦有很大落差。囿于信息不对称，公众无从对这些结论作真实性评估。退一步说，即便所言非虚，晒一晒咪表公司利润微薄现状，吐一吐“苦水”，赢得一点同情分，就能平息外界对于广州咪表所有的争议么？
此番对于咪表争议，标靶众多，说明积弊久矣。提纲挈领，无非在公平、效率两方面。公平，一是源自道路资源私企化经营之忧。城市道路是一种公共资源，也是一种国有资产，无论采取何种经营模式，其主要收益应该归于公共财政，让公共财政饮“头啖汤”，管理企业“啃骨头”，而不是相反。最大争议便从这里发端，足见这个问题最为社会关注。二是出于咪表管理混乱之虑。广州咪表史不算太长，满打满算也就9年多时间，管理经验不足在所难免。然而，有些问题显然不属这个范畴，譬如企业公布的泊位数与管理部门有出入，且还不小，可以说是一个低级错误。
效率，一是担心咪表收费的“跑冒滴漏”。本来，公众就对临时停车咪表收费的分配有看法，担心政府吃亏，再加上应缴费用不缴，企业“跑冒滴漏”行为，更加剧公众的不满。这种不满情绪一半对企业乱作为，一半对管理部门的不作为。二是针对城市道路临时停车收费用途。城市道路临时停车所收费用，理应作为城市交通设施建设的专项资金，尽量做到专款专用。咪表收费这么多年，收了多少、用在何处，有关部门何曾给过公众一个交待？
公平与效率都值得拷问，以致即使管理部门或承接企业有实际难处也难获公众理解。咪表管理，眼光既要往后看——该追回来的钱还要继续追，更要往前看——想想下一步的路要怎么走。若继续沿用现行管理体制，就要在解决历史遗留问题（譬如泊位数登记造册等）的基础上，对一些容易出现问题的短板进行“补齐”，对“风险点”进行风险防范，不能只是被媒体追到无处藏身时才急匆匆去“灭火”。如果更弦易辙，又该选取哪一种管理模式？有人建议效仿上海做法，在“城投”下设立二级公司，对咪表进行管理、收费。早前有人提议向香港学习，咪表由政府控制、企业管理，所收款项全额上缴政府后再按相应比例返还一部分给授权管理企业。临时停车由政府直接控制，设立公司收费，似乎有走回头路之嫌，与简政放权大方向不合，“公私兼营”也许是一种相对靠谱的模式。至于何种合作方式，则可以仔细斟酌。
不论广州咪表用什么管理模式，有些价值必须彰显，有些原则必须坚守。
第一，公共资源收益更多归于公共财政，而授权管理公司只能获得合理的管理收益，而不能侵占大部分收益；第二，城市道路临时停车所收费用，应更多用于解决停车难、城市拥堵问题；第三，企业进入要公平竞争，不能走偏门；第四，不管用何种模式，关键要解决好管理过程的公开、透明。城市道路临时停车经营管理，不存在什么商业秘密，一切都应当公开、透明，方便管理部门管理，也方便公众监督。
（责任编辑：张无）
