据报道，在2月1日广州市政协“问政会”上，广州市物价局向前来问政的韩志鹏委员透露，广州咪表的收费方式将有调整，将采用韩志鹏委员之前建议的阶梯式收费方案。据称，基本思路有三个调整方向：一是分高峰期、低峰期收费，高峰期收费高，低峰期收费低；二是起步价调低，按时间呈阶梯式收费；第三调整晚间停车时段，准备把一类、二类晚间停车时间往前提到7点或8点。
据称，物价局最迟在今年6月底把阶梯式收费方案和联动机制公开向社会公开征集意见。
广州停车费涨价争议，从去年三月至今持续已近一年，舆论连一个起码的详尽停车费账本都没有看到，说实话，是挺让人沮丧的。据《羊城晚报》报道，广州交委负责人在去年年底透露，要在2015年到来之前，公开咪表收费的各个细项，可惜现在2015年都进入2月份了，广州交委除了在这次“问政会”上透露“准确的经过审计的”“中心城区咪表数量总共是211条路段6426个”这个之前早就公布过的数据之外，其他更多有价值的数据和信息，始终还是看不到。
广州汽车保有量按官方数字，超过250万辆；全市停车位超60万个，咪表停车位若如官方所称，不过区区6426个的话，则所占比例不过1%。但是，正是这不到1%比例的咪表停车位，在最终涨价方案中成为了赢家。如果按官方所称的停车涨价是为了治堵的话，那么，在之前的政策测算评估中，咪表收费涨价对治堵，究竟是起了多大的作用？
而在本次政协“问政会”上，据广州交委的评估显示，咪表的停车量在调价后三个月内下降了46.93%，每辆车的停车时间也减少了22.88%。同时市民选择搭乘公交、地铁的出行量有提升，主干道上公共交通的通行速度也略有上升。
不过吊诡的是，之前广州交委公布的2014年年度交通数据则显示，交通拥堵程度在停车涨价后不降反升。
仅占1%车位的比例，停车量下降都快接近一半了，但整个交通大局毫无改观。这些数据清晰无误显示，咪表收费的调整对整个治堵的大局的影响是微乎其微。
当然，这并不是说，咪表收费方案本身就没有调整或改进的必要，而是就停车收费涨价争议来说，咪表远远不是问题核心，物价局现在把问题重点放在咪表收费方式的调整，恐怕有避重就轻之嫌。
如果物价局觉得委屈，我倒是建议它能够有一份详细的报告告知公众，之前咪表收费方案执行的情况，它对于治堵大局起了哪些作用？阶梯式收费方案的出台，是基于怎样的政策考量，又经过哪些专业的评估，方案的调整对于未来的治堵，又会起哪些作用？
而更为核心的问题是，为杜绝舆论对有人借治堵名义涨价敛财的想象，咪表停车收费的详细账本，需要向公众公开，至少全市211路段的分布、各自有多少车位，这个路线分布图必须公布。这样，那些把内街内巷停车位非法改造成咪表停车位者，将无所遁形；而关于广州咪表车位究竟有多少个这一谜一样的问题，相信很快就能够有真相，毕竟一旦公布了咪表路线分布图之后，坊间甄别这其中是否有作假的成本，就低得多了。
（作者是资深媒体评论员）
