新闻背景
北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”，并辅以动车组旅行运输专列，车辆约3000元运输费用。根据统计，共有60辆私家车办理了“坐火车去杭州”业务，将乘火车去杭州开启国庆之旅。（9月29日《京华时报》）
汽车坐火车，损人不利己
周稀银
在国庆客运高峰来袭之际，北京铁路局却推出这样一种汽车坐火车的新业务，显然不只是让交通添堵的问题，还会让更多无此需求但又备受火车“一票难求”困扰的国人感到心堵。我们不反对铁路方面的市场化运作，如果汽车坐火车的新业务虽顶着“方便少数人”的骂名，但能为自身带来巨大的利益空间，也算是不妄为企业行为。可实际情况却是，不仅损人，也不利己。
从损人上分析，必然影响正常客运，因为汽车坐火车属于货运，必然要挤占客运线路，而一些私家车来到其他本就异常拥堵的城市，更给当地市民添堵。
问题更出在“不利己”上。而北京到杭州自驾里程约1300公里，国庆期间免收过路费，所要支付油费加食宿费一般不超过2000元。而坐火车的私家车每辆费用是3000元，显然不合算。就铁路部门而言，60辆私家车坐火车去杭州，总收入为180000元，与同等安排客运收费相差并不明显。而为了安排这样的专列，必然要减少客运运力和线路，其中的调节成本不会小。所以，汽车坐火车，还是试一次就停了吧。
汽车坐火车，不该遭拍砖
张枫逸
铁路部门推出汽车运输班列的初衷，是为了满足旅客携爱车异地自驾旅行的需求。法无禁止则自由，“汽车坐火车”这种新的运输形式，属于正常的市场行为，不应受到干涉和指责。
至于一些人担心给城市添堵、给客运添乱，纯属多虑。首先，对于汽车保有量300多万辆的杭州来说，火车运过去几十辆车又能带来多大压力？其次，运输专列所使用的都是货车车厢，并不能用于客运运输。与其让其在黄金周闲置，不如利用起来为客运搞好配套服务。此次是国内首次开通客运和汽车运输捆绑线路，对于满足旅客的多样化需求具有重要意义。
近年来每每节假日免费时段，各地高速公路都会堵成“停车场”，于是，有人甘愿多掏些运费，也要把汽车交给铁路托运，这可以看做对节假日高速公路交通拥堵的一种躲避。与其质疑“汽车坐火车”浪费运力，不如反思高速公路现行收费政策，降低收费标准，扩大免费时段，最终推动高速公路回归公益，也让汽车回归公路。
（责任编辑：周姗姗）
