昨日，交通运输部在其官网发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》（以下简称意见稿）。意见稿提出，未来将对出租汽车电召实行统一管理。各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报；等等。（5月28日《新京报》）
前段时间，打车软件的应用既方便了一些乘客打车，但也暴露了一些众所周知的问题。打车软件是个新事物，有利有弊，很正常，任何新事物都不可能一面世就十全十美，总有从不完善到完善的过程，只要其弊不是原则问题即可。正因为如此，对打车软件的应用有必要予以规范，意见稿可谓是规范的产物。因而，大家非常关注，各抒己见。
不过，意见稿的有些要求有限制竞争、干预市场之嫌，是值得商榷的。
毋庸讳言，先前各地的出租车电召平台带有官办和计划经济的色彩，弊病不少，不适合市场经济的发展，被广大乘客用脚投票，几近于死亡的僵尸。如今，意见稿为何要求“加强出租汽车电召服务的统一接入和管理”，有没有照顾既得利益集团的意思？用不合时宜的出租车电召平台“收编”“招安”充满市场活力的打车软件企业有些无厘头，客观上只能借此加强了电召平台的垄断地位并分得了丰厚的一杯羹，从中剥了一层皮，摊薄了出租车和乘客的利益，这样的平台不把出租车市场弄死就谢天谢地了！
意见稿要求：手机软件召车信息服务商等电召服务企业实行市场奖励计划的，应当提前10日与城市交通运输主管部门沟通。在这里，计划经济、政府干预的色彩更浓了。在市场经济条件下，只要不涉嫌不正当竞争，企业有自主定价的权利。如果电召服务企业实行市场奖励计划也要看政府部门的脸色行事，这还是市场经济吗？
如今，强调简政放权、转变政府职能，发挥市场在资源配置中的决定性作用。落实到打车软件，是要在规范的同时鼓励市场竞争、市场选择而不是相反。意见稿应当从这个角度审视自身完善自己。
（责任编辑：周姗姗）
