围绕“代步车”已经形成了相当规模的产业链条,单靠各个职能部门针对分管环节各自为战,恐怕很难发挥监管作用。唯有多部门统一部署、联合行动,才能从根本上给非法的代步工具踩住“刹车”。
近年来,越来越多的“老年代步车”出现在了各地街头,看似方便了部分群众,却给城市道路的安全带来隐患。对此,我省道路交通安全综合治理委员会将组织公安、工商、质监等部门,集中一年时间开展隐患排查整治工作。(本报今日A05版)
如今,围绕“代步车”已经形成了相当规模的产业链条,单靠各个职能部门针对分管环节各自为战,恐怕很难发挥监管作用。唯有多部门统一部署、联合行动,才能从根本上给非法的代步工具踩住“刹车”。
事实上,“老年代步车”已不是新鲜事物,无需上牌、不必考证,这是商家推销时常用的噱头,“门槛”如此之低,带来的是质量无保证、上路难约束等诸多问题。此前就有媒体报道,不少“代步车”生产商不具备生产车辆的资格,部分老年驾驶人甚至完全没有驾驶正规机动车的经验。日常生活中常能见到一些“代步车”旁若无人地变道、逆行,看似灵活方便,却时刻威胁着道路安全。实际上近年来与“代步车”相关的交通事故已发生过多次,付出的都是血的代价。
尽管问题长期存在,治理起来并不容易。“代步车”的生产、运输、销售与使用,已经形成了环环相扣的产业链条。按照原有的职责划分,不同的环节要由不同的部门来监管,依据的法律法规也各有侧重。生产归质监,销售归工商,上路之后才轮到交警部门……在“九龙治水”的情境下,任何一个环节没抓好就会满盘皆输,于是,“代步车”成了困扰全国不少地方的“老大难”。
我省此次组织多部门集中开展整治工作,抓住了症结所在。其实,去年5月份成立的省道路交通安全综合治理委员会,主要职能就是组织领导全省的道路交通安全工作,其人员来自近30家单位,为部门之间的配合协作奠定了基础。各部门在统一指导之下,便于集中行动、联合执法,把各环节纳入整体性的监管之内,避免出现监管盲区。在此基础上,该上牌的上牌,该培训的培训,如此才能真正消除“老年代步车”的安全隐患。
归根结底,“老年代步车”虽然有一定的特殊性,但仍要行驶在法律法规允许的范围内。毕竟,要真正保护老年人的权利,不能靠某个部门的“网开一面”,而要靠安全有序的交通环境。
（责任编辑：李焱）
