广州不知不觉间已成千万人口的城市，40年前建的广州火车站，已不堪重负，更新换代顺理成章。当然，作为城市记忆的标志性建筑，很多人恋恋不舍，更有人提出将广州火车站“存档”的愿望。而日前，副市长王东表示，在保护城市记忆建筑的前提下，广州市其实东西南北都应该有火车站；旋即，媒体也透露，增城火车站已破土。
现有的广州火车站运行之初，在广州是大件事。当时的城市不大，人口也有限，春运和人群分流之类的事，根本不用想。当时火车站设计时，大概已有了新广交会的构思（从海珠广场迁址到流花宾馆、友谊剧院一带），所以，方便是第一选择。当年火车站广场可算是城市最大的公共广场，设计看上去是合理的，西面是省汽车总站，东面则是机场的候车点，往南则是以南方大厦为代表的老城区商业旺地……当年的广州人徜徉在新落成的火车站广场上，颇有些走在“天安门广场”的意思。殊不知，后来的火车站广场被周边的单位分割，广场的意义也不再存在。
其实，对于广州更有城市记忆意义的火车站，还有已消失的广州南站、西场货运站，等等。由于种种原因，那些车站都没能留下来，连历史的象征性碑文也难见。老火车站留不下来，当然很好理解，由于城市扩张，原火车站地皮自然是旺地，既如此，谁又舍得拿出来为历史服务？
如果说原火车站的去与留，是个有没有城市文化记忆观念的问题，那么，新火车站怎么建，就直接衔接城市的未来了。王东副市长提出的东南西北都应有火车站的观点，显然是明智和现代的规划观点。长期以来，在建交通枢纽的时候，我们都希望建一些所谓的标志性建筑，来展示自己的“高大上”情结。然而，为了解决春运人群分流问题，广州火车站可是吃够了苦头，正因为它是唯一的火车站，所以，整部春运历史，不得不以这里为舞台展开。可以说，如果广州火车站真有历史记忆的话，上世纪80年代至本世纪前十年的春运，就是其“历史记忆”的最深刻的痕迹！
可见，我们的城市真的不能再抱着唯一或者最大枢纽这样的观念，总想以历史性建筑来解决动态的现实人群服务的问题。事实上，广州市应该按照自身的辐射方向，建立不同层级的交通节点，这些节点以便于分流人群、便于人们往返、便于物流的交互流通为原则。由于土地财政的思维影响，在相关规划决策中，人们总认为只要有大型枢纽的规划存在，就一定能推高地价。实际上，地价可能上去了，但政府未来的支出，同样也会因这些大型枢纽的伺服成本而大大增加。互联网时代，我们的政府还是热衷于搞这个城那个城，其实就是这种思维作祟。为了亚运会，我们建成了许多大型建筑，但维护成本，却是一种不可承受之重，就是令人扼腕的例子。王东认为广州城应当东南西北都建火车站的观点，其意义不仅于火车站，更在于这位分管规划的副市长的看法，也许能令广州决策层对城市拍板时更加务实。
