11月13日，来汉参加集团培训的刘先生，在武昌火车站排队打的时，遇到了一拨“领路客”：声称有“后门”，收30元便利费，可以带他直接上车。结果发现，对方把自己带到火车站对面马路，随机拦下出租车，然后跟的士师傅好说歹说之后，把自己塞上车，打车费一分不少，拦车时间倒是没省多少。（11月18日 长江网）
到了陌生的地方，找人问路实在是很正常的事情，遇到别人相问，细心作答也是举手之劳应有之意。可是武昌火车站的“领路客”却把作为公共服务项目的出租汽车当做谋取私利的工具，以能尽快打到的士的名义欺骗外来旅客，这种收钱带路的行为不只是个别人的见利忘义，更是在给武汉抹黑。笔者认为，“领路客”的行为固然令人不齿，但是其中透漏出的火车站管理示范和基础设施建设落后的现状更值得我们深思。
所谓存在既有道理，那“领路客”的存在的道理是什么呢？无他，有需求而已。位于京广铁路和武九铁路的交汇处的武昌火车站是中国重要的铁路枢纽，日均客流量超5万人。然而与巨大的铁路客流相对应的确是薄弱的城市交通运输力量。据不完全统计，有32条公交线路经过武昌火车站，公交系统承担了武昌火车站大部分的客流。但是，众多公交线路的聚集使得车流量巨大的中山路变得更加拥堵不堪，出租车司机大都拒绝到火车站载客，导致打车难的问题在武昌火车站显得尤为突出。原本就供用不足的出租汽车自然成为稀缺资源，不用说外地人，就算是本地人要想在武昌火车站打到的士都是非常困难的，人生地不熟的外乡人自然成为“领路客”眼中的“肥羊”。
“领路客”的存在虽然有道理却并不合理，治理“领路客”需要多管齐下，确保标本兼治。在治标方面，一方面要加强火车站的管理，设置更多更明确的出租车指示路牌，严厉打击“领路客”行为。还可以充分发挥武汉高校资源丰富的优势，组织青年志愿者服务队帮助外地旅客，解决火车站服务人员的窘境。在治根方面，首先要加强内部工作人员管理，坚决杜绝工作人员与“领路客”里外串通，欺骗外地旅客行为的发生。其次加大出租汽车投放力度，改革出租车收费制度，提高交通拥堵区域车费标准，吸引更多的士前往火车站载客。最后加大城市交通建设力度，治理路面交通，从根本上解决打车难才是消灭“领路客”的治本之道。
武汉坐拥九省通衢之便，巨大的物流人流为城市的发展注入了无穷的动力，建设国家级中心的城市的号角业已吹响。便捷畅通的城市交通是树立武汉良好形象的硬件需要，为武汉的发展贡献自己的一份力量却是每个市民的责任，切莫再闹“领路客”这样的“眼子”。
（责任编辑：年巍）
