针对“打车软件”存在的问题，上海市交通港口局出台一系列措施加强管理：3月1日起暂行实施早晚高峰严禁使用“打车软件”约车；承接“打车软件”约车的顶灯显示“电调”；价外加价一经举报查实，将对司机按多收费处罚，退还多收金额并奖励乘客；驾驶员载客运营途中接听电话、操作手机的，一经查实予以扣分。（2月27日《人民日报》）
几番“烧钱引客”，付出终有回报：以“嘀嘀打车”和“快的打车”为主的几款第三方手机“打车软件”，目前已在全国许多地方攻城拔寨，拥有了为数可观的使用人群。而鉴于一些出租车司机为了“抢生意”、多挣钱，已暴露出种种不利安全驾驶的现实隐患，公众舆论也在日益关注“打车软件”的有序管理。笔者同样以为，“打车软件”若想求得稳步发展，理应消除乘客心头的“打劫之忧”。
不难想到，上海市之所以将暂行实施早晚高峰禁用“打车软件”约车，是因为在局部地区和一定范围，出租车的拥有总量，在短时期内是不可能快速增长的。换言之，“打车软件”的最大功用，应该是它在非用车高峰时段内的方便和有利于“拾遗补缺”。如果早晚高峰也任由“打车软件”帮助司机挑肥拣瘦，事实上可能非但无益于缓解“叫车难”和“乘车难”，反而只会驱使司机们根据“加价”不同，选择“油水”最多的乘客去拉活。如此一来，“打车软件”岂不成了“打劫软件”？
“打车软件”为何风靡一时，不少司机甚至使用多部手机，在行车途中也忙着收听各家信息？除了一定时期内“烧钱宣传”的免费诱惑，该软件在使用过程中允许价外加价，无疑最让出租车司机眼睛一亮。笔者并不反对在非高峰时段给予“打车软件”的适度“加价”刺激，然而，如今一些“打车软件”极为宽泛的“加价”空间和自由，已跟“电调”叫车的适当收费大相径庭。这种“打车”变“打劫”之风一旦蔓延，同样是对广大消费者合法权益的肆意侵犯。
“打车软件”可以作为方便载客和运营的有益补充，但却不能放任自流，乃至追随“丛林法则”，把这种便利与实惠建立在无视乘客利益的坑人之道上。“打车软件”的暂时“烧钱”，必然有其着眼长远的赢利谋划。出租车司机增加收益，要靠合理合法地提高车辆载客率。“打车软件”如果释放了鱼肉乘客的“打劫之忧”，要么只会昙花一现，好景不长，要么各地就该像上海市那样，通过一开始的从严把关和制约，让其服服帖帖地遵守规矩，别去动“浑水摸鱼”的馊主意和歪脑筋。
