截至北京时间7日18时30分，“雪龙”号已冲出重冰区，成功突围。这一消息终于让中国人松了一口气。此前的1月5日澳大利亚海事安全局发表声明说，该局已要求美国海岸警卫队“北极星”号破冰船前往南极联邦湾，协助救援遭浮冰围困的中、俄科考船。
南极的救援已经演变为一场大戏，“雪龙”号的突围并不是这出大戏的终结，因为俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船还在等待美国和俄国破冰船的救援。尽管这出救援大戏并未结束，但在这出大戏的戏里戏外仍有诸多值得人们细细品味的东西。
2013年12月俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船在南极洲附近洋面航行时被浮冰所困，当时，“绍卡利斯基院士”号向中国的“雪龙”号和澳大利亚“南极光”号破冰船（科考船）发出求援信号。后两者同时驶往“绍卡利斯基院士”号附近，因浮冰阻挠而无法接近。2014年1月2日，中国“雪龙”号上的“雪鹰12”号直升机冒着危险，分5次起降和飞行，把“绍卡利斯基院士”号上的55名乘客救送到“南极光”号，而22名船员仍留守在“绍卡利斯基院士”号上。
一时间，“雪龙”号上中国人的救援行动不仅赢得了俄国人的感谢，也受到其他国家的赞誉。不过，救援行动发生后，形势又发生了变化。“雪龙”号和“南极光”号被厚厚的浮冰（约3－4米）困在当地动弹不得，只有等待目前世界上破冰能力最强的破冰船美国“北极星”号来救援。
于是，救人者在后来变成了待救者，这个身份的转变似乎让中国人有些下不了台。而深谙国人心理的一些国外媒体，如德国《明镜》周刊5日也报道，“雪龙”号用直升机救出俄罗斯“绍卡利斯基院士”号上的乘客，但“救世主”自己也被南极的坚冰封住，不乏调侃和讥讽。在此情况下，也有不少人认为，中国的援救有点“打肿脸充胖子”，自己能力不行，为何还要去做力不所及的事情。
固然，“雪龙”号以1.5节航速才可冲破1.1米厚的冰层，比澳大利亚“南极光”号航速在1到2节时可破约1.6米厚的冰的能力更差，但是，在当时的情况下，“雪龙”号无论从资源、人力和船况等各方面的情况看，都比从2013年12月24日开始就被困在南极洲附近海域动弹不得的“绍卡利斯基院士”号要强得多。在此情况下，接到“绍卡利斯基院士”号的求援信号，“雪龙”号伸出援助之手既体现中国人传统的美德——人溺，援之以手，也符合国际人道主义救援的精神和原则。当自己的条件稍好于他人之时，提供一些援助不过是尽力而为，而非逞能。
在国际上无论空难、海难中，人道主义的救援还有一个重要原则，即无论亲疏还是敌我，只要有人受困，有能力者都应当伸出援助之手，这正如美国海岸警卫队太平洋区司令保罗·祖昆福特所说：“海上生命安全是我们的最高任务，这就是为什么我们正协助为被困中俄船只开辟航道的原因。”
所以反过来当中国的“雪龙”号受困时，也不必因为与美国的关系不如与俄国的关系那么近而不好意思甚至拒绝美国的救援。更何况，这种你救我，我救他，他救你的连环互助行动正是化解矛盾和冲突，共同渡过难关的最好机会，也是为何人类能战胜重重困难，在进化中永远胜出的最重要原因。
况且，美国的“北极星”号破冰船是目前世界上破冰能力最强的破冰船，能以3节航速连续破1.8米的厚冰，如果用“倒车冲撞”法，可破6米厚的冰。现在有这个机会，为何不让“北极星”号破冰船扮演一次英雄的角色，让它把“雪龙”号、“南极光”号和“绍卡利斯基院士”号都救援出来。谁让“北极星”号破冰船有这个能力呢？只不过，未来中国也需要建造这种有更大破冰能力的船只，才有可能和有能力不断地扮演英雄的角色。现在，中国的“雪龙”号已经突围，似乎用不着美国的“北极星”号破冰船救援了，但是，还是要感谢美国已经表达的救援承诺和行动，而且俄罗斯的“绍卡利斯基院士”号科考船还在等待救援。
不过，这次南极连环或接力救援大戏的另一个更重要的教训或经验是，如何防患于未然，减少船陷冰层或沉海的灾难发生。如果当初没有“绍卡利斯基院士”号陷入南极冰层之中，就不会有现在一系列的救援和危险。
其实，在“绍卡利斯基院士”船上除了有一支澳大利亚科考队外，还有来自英国、阿根廷、荷兰、新西兰、智利等国的游客。当时，“绍卡利斯基院士”号的船长担忧天气情况，希望船只驶离该区域，但是乘客无论如何还是坚持上岸探险。结果，在满足乘客的愿望后，延迟了几个小时，天气变得更为恶劣，结冰速度加快，让船陷入冰层动弹不得。极地旅游当然可以，但是要建立极地旅游安全的规章制度。这正是此次国际连环大援救应得出的更重要教训。
中国在救人之后等待美国人的救援并非不光彩，而是通过此次救援获得了更多经验并增长了能力，同时也应当从这次救援中获得在南极探险的教训，并制定一套必须遵守的安全准则。
（责任编辑：年巍）
