中经评论:推动汽车以旧换新,抓住万亿市场新机遇

2024-05-12 07:00 来源:中国经济网

  核心观点:推动汽车以旧换新,最大的受益者自然是消费者,同时也有利于促进汽车产业转型升级。汽车以旧换新是一项复杂的系统工程,推动这项工作需要更多主体参与进来,积极行动并久久为功。

  时隔十多年之后,新一轮汽车以旧换新行动已在全国范围内迅速展开。

  我国是全球最大的汽车生产国、销售国和出口国。汽车产业是国民经济的支柱产业之一,汽车也是重要的大宗消费品之一,汽车产业链上下游经营主体众多,汽车消费占社会消费品零售总额的比重常年保持在10%左右。显然,汽车产业在稳增长、稳就业、扩内需上具有无可替代的作用。

  目前,我国汽车保有量超过3.4亿辆,国三及以下排放标准的乘用车超过1600万辆,更新换代需求旺盛、潜力巨大,相关新车市场规模据测算在万亿元以上级别。随着近年来我国乘用车市场上换购逐步成为主流购车需求,应当说,推动新一轮汽车以旧换新的时机已经成熟。

  从中央财经委员会第四次会议和国务院第27次常务会议作出相关部署,到国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》,再到商务部等多部门近期相继出台《推动消费品以旧换新行动方案》《汽车以旧换新补贴实施细则》,目前新一轮汽车以旧换新行动已从顶层设计走向落地实施。各地方积极跟进,纷纷出台实施方案,多措并举激发汽车消费活力。不少车企也主动响应,结合以旧换新政策推出大力度优惠。

  推动汽车以旧换新,最大的受益者自然是消费者。财政补贴、税收减免、信贷支持、企业优惠等“真金白银”的举措叠加,有效降低了消费者换购的经济压力,进一步刺激了消费需求。而换购之后的新车带来生活品质的改善,特别是新能源汽车在智能化、低碳化等方面的升级,也是实实在在的好处。

  值得注意的是,在从中央到地方出台的汽车以旧换新相关政策中,新能源汽车都得到了重点支持和鼓励。当前,汽车产业正处在转型发展的关键阶段,新产品、新技术不断更新迭代。数据显示,4月份,我国新能源乘用车零售渗透率达到43.7%,这意味着每卖出一百辆乘用车,其中就有四十多辆是新能源汽车。而智能网联新能源汽车堪称集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术为一体的“大号终端”,这也是汽车产业转型升级的主要方向。推动汽车以旧换新,无疑有利于进一步扩大先进技术的应用范围,并加快其研发和产业化进程,从而促进汽车产业转型升级。

  万亿规模的市场,既有无限的新机遇,也充满着挑战。对此,各大车企都需要在自主创新、品牌建设、营销推广上持续发力,通过充分竞争来更好地满足市场需求,抓住机遇发展壮大。

  要知道,汽车以旧换新是一项复杂的系统工程,涉及到新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期环节,想把好事办好,实现多方共赢,就需要精准攻克相关堵点难点,畅通全链条循环,而无论是加快二手车市场建设,还是完善动力电池回收利用体系,都是题中应有之义,这也会进一步打开新的广阔市场空间。当前,汽车以旧换新的目标路径已经明确,推动这项工作既有紧迫性,也有长期性,需要更多主体参与进来,积极行动并久久为功。(中国经济网评论员 邓浩)



  经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事


相关文章:新一轮汽车以旧换新“新”在何处?

     “以旧换新”推动国内国际双循环
查看余下全文
(责任编辑:李焱)
当前位置     首页 > 滚动 > 正文
中经搜索

中经评论:推动汽车以旧换新,抓住万亿市场新机遇

2024年05月12日 07:00   来源:中国经济网   

  核心观点:推动汽车以旧换新,最大的受益者自然是消费者,同时也有利于促进汽车产业转型升级。汽车以旧换新是一项复杂的系统工程,推动这项工作需要更多主体参与进来,积极行动并久久为功。

  时隔十多年之后,新一轮汽车以旧换新行动已在全国范围内迅速展开。

  我国是全球最大的汽车生产国、销售国和出口国。汽车产业是国民经济的支柱产业之一,汽车也是重要的大宗消费品之一,汽车产业链上下游经营主体众多,汽车消费占社会消费品零售总额的比重常年保持在10%左右。显然,汽车产业在稳增长、稳就业、扩内需上具有无可替代的作用。

  目前,我国汽车保有量超过3.4亿辆,国三及以下排放标准的乘用车超过1600万辆,更新换代需求旺盛、潜力巨大,相关新车市场规模据测算在万亿元以上级别。随着近年来我国乘用车市场上换购逐步成为主流购车需求,应当说,推动新一轮汽车以旧换新的时机已经成熟。

  从中央财经委员会第四次会议和国务院第27次常务会议作出相关部署,到国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》,再到商务部等多部门近期相继出台《推动消费品以旧换新行动方案》《汽车以旧换新补贴实施细则》,目前新一轮汽车以旧换新行动已从顶层设计走向落地实施。各地方积极跟进,纷纷出台实施方案,多措并举激发汽车消费活力。不少车企也主动响应,结合以旧换新政策推出大力度优惠。

  推动汽车以旧换新,最大的受益者自然是消费者。财政补贴、税收减免、信贷支持、企业优惠等“真金白银”的举措叠加,有效降低了消费者换购的经济压力,进一步刺激了消费需求。而换购之后的新车带来生活品质的改善,特别是新能源汽车在智能化、低碳化等方面的升级,也是实实在在的好处。

  值得注意的是,在从中央到地方出台的汽车以旧换新相关政策中,新能源汽车都得到了重点支持和鼓励。当前,汽车产业正处在转型发展的关键阶段,新产品、新技术不断更新迭代。数据显示,4月份,我国新能源乘用车零售渗透率达到43.7%,这意味着每卖出一百辆乘用车,其中就有四十多辆是新能源汽车。而智能网联新能源汽车堪称集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术为一体的“大号终端”,这也是汽车产业转型升级的主要方向。推动汽车以旧换新,无疑有利于进一步扩大先进技术的应用范围,并加快其研发和产业化进程,从而促进汽车产业转型升级。

  万亿规模的市场,既有无限的新机遇,也充满着挑战。对此,各大车企都需要在自主创新、品牌建设、营销推广上持续发力,通过充分竞争来更好地满足市场需求,抓住机遇发展壮大。

  要知道,汽车以旧换新是一项复杂的系统工程,涉及到新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期环节,想把好事办好,实现多方共赢,就需要精准攻克相关堵点难点,畅通全链条循环,而无论是加快二手车市场建设,还是完善动力电池回收利用体系,都是题中应有之义,这也会进一步打开新的广阔市场空间。当前,汽车以旧换新的目标路径已经明确,推动这项工作既有紧迫性,也有长期性,需要更多主体参与进来,积极行动并久久为功。(中国经济网评论员 邓浩)



  经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿,原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn(#改为@)。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事


相关文章:新一轮汽车以旧换新“新”在何处?

     “以旧换新”推动国内国际双循环

(责任编辑:李焱)

分享到:
中国经济网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:中国经济网” 或“来源:经济日报-中国经济网”的所有作品,版权均属于
  中国经济网(本网另有声明的除外);未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它
  方式使用上述作品;已经与本网签署相关授权使用协议的单位及个人,应注意该等作品中是否有
  相应的授权使用限制声明,不得违反该等限制声明,且在授权范围内使用时应注明“来源:中国
  经济网”或“来源:经济日报-中国经济网”。违反前述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、本网所有的图片作品中,即使注明“来源:中国经济网”及/或标有“中国经济网(www.ce.cn)”
  水印,但并不代表本网对该等图片作品享有许可他人使用的权利;已经与本网签署相关授权使用
  协议的单位及个人,仅有权在授权范围内使用该等图片中明确注明“中国经济网记者XXX摄”或
  “经济日报社-中国经济网记者XXX摄”的图片作品,否则,一切不利后果自行承担。
3、凡本网注明 “来源:XXX(非中国经济网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更
  多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

※ 网站总机:010-81025111 有关作品版权事宜请联系:010-81025135 邮箱:

精彩图片
关于经济日报社关于中国经济网网站大事记网站诚聘版权声明互联网视听节目服务自律公约广告服务友情链接纠错邮箱
经济日报报业集团法律顾问:北京市鑫诺律师事务所    中国经济网法律顾问:北京刚平律师事务所
中国经济网 版权所有  互联网新闻信息服务许可证(10120170008)   网络传播视听节目许可证(0107190)  京ICP备18036557号

京公网安备 11010202009785号