广州市审计局日前公布的审计报告显示，BRT平均造价是公交专用道的87倍，但效果却与公交专用道相差不大。尽管去年5月广州市审计局已经简要通报了“公交快速道的性价比比BRT高”的审计结论，但限于当时整改未完成、审计报告不能公开，公众对于BRT被审计出的问题到底如何，一直缺乏准确的认知。如今审计报告公开，所披露的事实无疑令人吃惊。
先看造价问题。审计报告显示，BRT项目平均造价8070万元/公里，而公交专用道的平均造价约92万元/公里。犹记得2010年2月BRT刚开通之时，建设部门曾表态即将开始工程结算，BRT投资不会超过7.23亿元的概算，即平均每公里造价不会突破3157万元。两相对比，情何以堪？以全长22.9公里计算，BRT总造价更高达18.48亿元！这么多真金白银砸下去，换来了什么效果？若建第二条BRT是不是要三思？
再看其运营成本。审计报告明确指出，BRT成功运行的前提之一是“今后财政持续付出较高运营和维护成本”，至于这个“较高”具体是多少，报告里没明说；但根据报告披露的“BRT管理公司经核定的2011-2013年每年5640万元经营成本”可知，财政每年对BRT至少补贴5640万元，补贴原则是“包干使用，超支不补，结余留用”。
这就相应地引出了另一个问题，即：BRT公司会不会虚报运营成本来骗取财政补贴呢？至少从审计结果来看，这不是不可能的。审计显示，在BRT开通后的2010年、2011年两年内，每年实际支付的电费仅是估算电费的1/3，也就是说仅电费一项，BRT公司每年就可以结余近700万元。
此外，审计报告还显示，BRT项目的初步设计概算（不含征地拆迁和管线迁移）在开工前上报，在投入运营后才得到批复；可行性研究报告则在投入运营后才报送和得到批复。BRT都开通运营了，其设计概算和可行性研究报告才被批复？这不能不让人猜测：BRT强行开工背后，究竟有何背景？违规施工，又当如何处置？
BRT审计报告揭露出的问题如此触目惊心，或许超出了很多人的预料。当初广州市审计局长张杰明称BRT整改牵涉单位特别多，包括交委、城投等，那么这些具体涉及的单位和个人，又该如何追责，公众也希望有一个交代。
（责任编辑：武晓娟）
