北京考虑改变“2元随便坐”的地铁票价，通过价格杠杆分散高峰时段压力（12月14日《北京晨报》）。
缓解地铁拥挤的方式有多种多样，最易激起问题的就是涨价。
公共交通作为一种城市公共产品，以降价的形式“拥抱”市民，既体现了“公交优先”的战略，又折射出公共产品、公共资源及公共财政的公益与共享属性。北京地铁当初设定2元的票价，堪称全国地铁票价最低的城市，其目的正是为了鼓励市民乘坐地铁，以缓解交通拥堵。当然，通过地铁出行的人多了，难免会造成拥挤，也会带来安全隐患。这是客观事实，不能回避。但是，要解决地铁拥挤问题，用提高票价来引导出行，并没有多少技术含量，很难解决实质问题。
不言而喻，以市场化手段解决公共领域难题是一种常见的决策方式。但是，其合理性必须建立在行政行为相对于市场行为的低成本、高效率上。地铁涨价，即便达到了“预期目的”，也可能丢失更重要的东西，那就是政府为公众提供价廉物美的公共产品与公共服务的职责。
（责任编辑：年巍）
