耗资近7亿、历时三年建成的蚌埠大庆路淮河公路桥，于去年12月底正式通车，但仅9个月后，主桥面大面积出现"脱皮"现象。市民质疑是豆腐渣工程，要求相关部门进行解释。大桥工程建设指挥部有关负责人接受采访时称：“除了车辆超载因素，最主要的是桥面上使用的全部是进口材料，而外国的材料设计不适应蚌埠的高温，水土不服。”（11月28日《兰州晨报》）
让人难以明白的在于：无论工程出现了怎样的问题，有关部门的回应都能理直气壮。豹纹装大桥出现的时候，有人说是正常现象；纸做的防盗门出现的时候，有人说没有行业标准；安居楼裂缝贴上胶带的时候，有人说不影响居住。这蚌埠的大桥才通车没多长时间就破坏成这个样子，有人又说是外国材料的问题。
一个刚刚修好的大桥，一个投资7个亿的大桥，出现了这样的问题，责任却都推给了外国的材料，这招真够厉害的。这言外之意很明显，这是材料的事情，不是施工的事情，也不是监管的事情，原罪是材料。而这样的回应高明就高明在，有关部门还拿这事情没辙。虽然大桥出现了脱皮，但是没有生命损失，没有垮塌，你要是调查，总不能到外国去调查吧。难不成要让人民群众哑巴吃黄连？
即使按照大桥工程建设指挥部负责人的说法，这也是行不通的。他们的解释说，这是从韩国买来的沥青，上面贴的是英国的商标。这样的沥青是按照国外的标准生产的，和我们国内的环境不相符，是水土不服造成的。这种说法从理论上好像能够自圆其说。那么，接下来的问题是，既然是用外国的沥青铺设中国的大桥，为什么就不考虑这种因素？修中国的桥，为什么不就近采购中国的沥青？是外国的沥青质量较好，还是较为便宜？如果是较好的话为什么服不了中国的水土？如果是较为便宜的话，这漂洋过海的能便宜到哪里去？作为一个工程，技术人员就没有考虑国外的产品不适应中国的气候环境？
最可能的原因则是：购买外国的沥青可以降低等级节约资金，减少工程投入；在购买外国沥青的时候，可以玩玩手腕，多报销点账目资金。说白了，并不是外国的沥青不服中国的水土。我们国家是一个地大物博的国家，从南到北，从东到西，气候差异多大？可是有多少水泥、石头、沙子、沥青、钢筋需要标明东北专供或者是广东专供的？
不是外国的沥青不服中国的水土，而是我们的监管服了中国的水土而已。在任何工程中，都有层层的监管部门，还有监理终身负责制，可是这些制度也都形同虚设，这是因为监理人员、监管部门都服了中国的水土，那就是面对项目利益为大，面对项目金钱为大，项目成了利益链条蛰伏者的“海鲜美味”。
既然，外国的沥青不服中国的水土，请问外国的钢筋是不是也会不服中国的水土。不服中国的水土，你们大老远的采购来干嘛？
看来，纪检部门需要好好查查了，看看在这大桥修建的过程中，都是谁服了官官相护、利益相连的水土？
（责任编辑：年巍）
