每年4个假期的高速路免费，必然伴随着部分路段部分时段的高速路拥堵。这种拥堵，好比剧场、球场散场时瞬间形成的人流、车流，除了疏导和耐心等待之外，没有更好的解决办法。如果对这种瞬间拥堵要强求解决，无非是取消免费，恢复收费，更加极端的办法是连硕果仅存的两个“黄金周”长假一并取消。我很担心反复的众声喧哗，把免费高速路连同一年两次长假都搞没有了。五一黄金周长假搞没有了的教训，人们已经忘得一干二净了。
其实，中国的高速路最大问题不是每年4个假期免费通行时的拥堵问题，而是不拥堵的问题。确切地说，是高速路资源的惊人浪费问题。这个问题大多数人没有看到，因此很少关心。我有幸看到了高速路的惊人浪费，以为这个问题更值得全社会关注并加以解决。
10月9日，北京的“壶王”李龙生驾车从宜兴出发去厦门参加一个展会。我和一位报社老总决定体验一下交通状态，7日乘高铁到宜兴会合，一起出发。不走不知道，一走吓一跳。一千多公里的高速路，中间穿过千岛湖、富春山、武夷山，时速100多公里，高速路上几乎前后左右极少见到车辆，那叫一个“爽”。如果不是亲身体验，你简直不敢相信。我当然不仅感到了“爽”，更感到了“痛”。一千多公里的高速路，倘若每天都是车辆稀少，爽的只是极少数人，严重浪费了道路资源。高速路这东西，修好后除了走车，不能再用来盖房子、种庄稼。一般地说，应当最大程度地加以使用，才能做到“物尽其用”。免费高速路大堵车，这是道路资源利用过了头。收费高速路见不到车，则是一种严重的道路资源浪费。我不知道，中国有多少条高速路处于这种严重浪费的状态，建议交通部去搞点调查研究。最好是全国高速路联网，即时发布道路交通信息，帮助驾车出行的人合理选择行驶路线，以避免因为信息不对称而造成的一部分道路过于拥堵，另外一部分道路又车辆稀少。当部分高速路在信息对称后还是车辆稀少，就要考虑大幅度降价，吸引更多的车辆上路，减少道路闲置造成的浪费。总体而言，中国高速路需要大降价，通过大降价提高道路资源利用率。不能为了部门利益或少数人的利益，让道路资源长期处于闲置浪费的状态。浪费是一种犯罪行为，主管部门要有清醒的认识。
顺便说几句，我在短短的几天里，基本上体验了高铁、公路、民航三种交通运输方式。比较而言，中国的高铁确实应当成为今后人们出行的首选。它的便捷、安全、准点率，已经超过了民航。从厦门返京坐飞机，比我们早返一日回京的央视两位同行晚点，人进了机舱后飞机不能起飞，只能靠发微信打发时间。我们第二天走，也被关在机舱里两个多小时才起飞。我今年夏天去哈尔滨，在首都机场上飞机后关了六七个小时之久。民航正点如同中大奖，晚点成了家常便饭，这还算什么现代交通工具？既然晚点是普遍性的，民航为什么不能让客人在机场等候，非要把旅客提早几个小时关进机舱里？
（责任编辑：年巍）
