“礼让斑马线”不如安装红绿灯

　　从9月16日起，南京公交行业正式启动“礼让斑马线，文明我先行”活动。活动要求公交司机在通过没有红绿灯路口斑马线时，礼让行人，把路权优先让给行人。公交司机若违规了，将会受到多种处罚。（9月16日《扬子晚报》）

　　就事论事看，南京要求公交车带头礼让斑马线，这是对行人的尊重。当行人在过斑马线时，公交车主动停下来让人，行人过斑马线感到安全了，心里自然会感到人性温暖。

　　不过，南京开展公交“礼让斑马线”活动有一个前提，即公交车在过没有红绿灯路口的斑马线时才这样做，而不包括有红绿灯的道口。因为红灯停、绿灯行已经深入人心，在没有红绿灯的路口，行人没有红绿灯指挥，只能凭感觉自由通行，公交车若不礼让行人，呼啸而过，就很容易酿成事故。

　　由此看来，南京要求公交车“礼让斑马线”，便掩盖着一个矛盾，即路口红绿灯还存在着欠账，公交车“礼让行人”是在替红绿灯缺失还账。目前南京仍有近1000条斑马线没有安装红绿灯，要求公交车带头礼让斑马线，是在用行政干预解决行人安全通行与没有红绿灯的矛盾。若是这样，开展公交车“礼让斑马线”活动则治标不治本，而且还掩盖了自身问题。

　　以开展“礼让斑马线”活动，为没有安装红绿灯的道口救驾，其负面影响显而易见。公交车过没有红绿灯斑马线时不“礼让行人”，必然会耽误通行时间，比如，本来跑一条线只需要半小时，结果35分钟时间还未能到站，公交车的效率降低了，必然会给城市增加拥堵，同时，乘客由此耽误了出行时间，也被分担了损失。

　　开展“礼让斑马线”活动，不如建立道口红绿灯，道口都有了红绿灯，车与人通行都由红绿灯指挥，这才可治本，将路权还给市民才有真正保证。不错，将近1000条斑马线路口都安装红绿灯，是需要花费一些钱，但为保障“公交优先”而新启用100套移动智能自动抓拍监控设备，而且还要派众多督查人员上路督查，也需要花不少钱。此外，鼓励市民举报也需有奖金的开支。与其这样，还不如痛下决心增加投入，把道口红绿灯全部安装起来。这样城市交通才可真正步入法制轨道，公交车才可为城市运转提速，把路权还给市民才名副其实。