自驾往返杭州萧山机场的人都知道，通过机场高速收费站要付20元的过路费，根据规定，只单向收费，去不收，回来收。但是有些网约车司机去的时候同样要从乘客那里收取这笔过路费，如果你不同意出这20元钱，司机可能就会建议你取消订单。这个现象，已呈愈演愈烈之势。对此，钱江晚报·小时新闻评论员各有话说。

　　重复收费

　　损害乘客正当利益

　　本报评论员陈江：往返机场打车，这20块钱过路费到底怎么算？这个问题扯了好些年总也扯不清，不少乘客还会因此与司机发生口角。从钱江晚报的报道看，这种情形近年来并没有明显好转。

　　有经验的人都知道，驾车往返杭州萧山机场，通过机场高速收费站要付20元的过路费。本来按照规定，这是一个单向收费，去机场不收，回来收。但实际生活中，很多人发现，打车往返机场，去机场和出机场，这20块钱过路费，乘客往往都要付。我个人在今年初乘机外出，无论是出发还是回家，网约车司机确实都收了过路费，而且是直接计入在系统收费中的。

　　我其实也知道去的时候收费是违规的，但要是拒绝付费，就可能没有司机接我的打车单。在车主强势、乘客弱势的情形下，愿不愿意多付这20元，看起来乘客是自由的，实质上选择不多。不想因此耽误航班，又出于效率优先的考量，个人宁可承受一点利益损失，很多时候也就不去计较了。

　　显而易见，这种重复收费，损害了乘客的正当利益。明明是违规，为何在网约车司机中却成了“不成文的规定”？说到底，是社会规范缺乏强有力的约束所致。如何堵住市场监管的漏洞，还有很多的事要做。

　　单向收费

　　让网约车司机很为难

　　本报评论员项向荣：机场高速收费的问题由来已久。对于网约车司机来说，这个单向收费的确让他们很受伤。按照记者暗访调查显示，从市区到机场网约车的车费一般70多元，扣除20元过路费，再算上油钱和平台的分成费，一趟下来几乎没多少收成。更因为竞争比较激烈，在机场有时等很久也接不到一单回程的生意。等于说，如果被系统分配到了一单去机场的生意，意味着半天的时间都可能没法赚到钱，这对于靠跑网约车养家糊口的司机来说，的确很受伤。

　　所以网约车司机其实是不愿去机场的，但系统派的单子不去要被投诉，去了又不赚钱，只能在乘客身上薅羊毛了。

　　对于乘客来说，一次被重复收20元钱虽然不多，但心里不爽难免吐槽。对网约车司机来说，这20元钱则关系着他们的生计，也难免意见很多。一个好的规定应当是让各方尽量满意而不是各有怨言。

　　不妨从技术角度

　　想想解决办法

　　本报评论员高路：之所以产生这样的问题很大程度上是因为单向收费的方式容易被钻了空子。

　　对于司机的各种变相多收费行为，单纯从管理角度治理有很多难点，一个是取证比较难，证据难以固定，调查起来颇费功夫；另一个也不是所有的乘客都愿意花这个时间和精力去投诉。

　　如果从管理角度难以见效的话，不妨试试从技术角度解决，比如网约车平台能不能对一些需要支付通行费用的线路，给出固定的收费模式，由系统自动生成总好过司机与乘客的口头约定。

　　退一步说，空车返回城里的收20元还可以理解，来去都有乘客的也都收20元肯定是不合理的，针对这样的情况，系统应该可以自动识别，只能收费一次，不要给司机另行收费的机会。系统也完全可以采取先收费，再退费的方式，将多收的钱还给乘客。

　　还有一个办法，车子有进必有出，那么管理部门能不能设特殊收费的通道，供出租车和网约车使用？这样大家都省了扯皮的时间。