核心观点：中国经济网评论员梁瑜认为，任何地方都不能只顾自己的一亩三分地，多些大局意识、精准服务，少些简单粗暴、刁难为难，才能真正体现人民至上、生命至上。

　　疫情像是一面镜子，照出了无数凡人英雄的良善，也照出了一些地方的蛮横。4月中旬，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班印发通知，并公布了《重点物资运输车辆通行证》式样。但时至今日，还有一些地方自制“土政策”，甚至层层加码，导致通而不畅的问题仍然存在，给物流和生产企业及其从业者造成较大困惑。

　　“有了证，也不能下高速”；“说好的全国互认，各地却只认自己的‘码’”；“申请了证，反而多了一道查验手续”……全国通行证不能真正“通全国”，本应“治堵”的通行证却给通行“添堵”，一些地方的官僚作风让人看到了权力的任性。

　　特殊时期，出于疫情防控需要，严格查验车辆是可以理解的。但是疫情防控和经济社会发展应该科学统筹，不能“单打一”。物流是重要的民生基础设施，也是产业枢纽的重要环节。打通大动脉、畅通微循环，才能确保产业链供应链稳定，实现经济平稳运行。一些地方“以邻为壑”，让物流效率大打折扣，影响了生产生活物资供应，也有损政府的公信力。

　　保物流就是保经济、安民心。疫情下，货畅其流关系千家万户的“菜篮子”“米袋子”“药罐子”，是民生保障的依托，也是战疫胜利的底气。为了保通保畅，中央早已三令五申不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，为什么还有一些地方自行其是？

　　究其原因，一方面是一些地方工作作风不精，政策水平不够，存在“懒政”思维。在这些地方看来，只要把道路一封，似乎就万事大吉。但实际上，任何顾此失彼的“土政策”，不仅无助于疫情防控大局，还会凭空制造矛盾，影响人民群众的正常生产生活秩序。

　　另一方面则是“证”出多门，标准不统一，信息不共享。目前，“通行证”的式样在全国范围内统一了，但发证的权限还在地方，且涉及公安、交通、商务等多个部门。发证部门多，而“给谁发”“怎么发”的标准却不明确，便产生了权力寻租的空间。有企业抱怨，别看“通行证”这么小的事，不“打点打点”就办不下来。同时，目前在部分疫情严重的地方，全国统一通行证不能省际、市际互通，存在“信息孤岛”现象，也给司机师傅带来不少困扰。

　　现在，中国经济正经历爬坡过坎。物流不畅，将拖延复工复产，卡住产业链条，让企业难、经济痛，必须下大力气解决。为此，要及时完善全国统一平台建设，以顶层设计来打通市场要素流通的壁垒，以强化执行来保证政策落地落实落细。

　　“绣花功夫”强不强，既是能力问题，也是态度问题。如何科学精准落实疫情防控举措，以更高效率、更小代价取得成效，考验着地方治理者的能力和水平。有关方面应加大督导检查力度，加强跨区域协调，确保疫情防控政策的统一性和一致性，严格杜绝没必要、不合理的防疫检查，促使防疫权力在阳光下运行。

　　当前，切断疫情传播链，保持生命交通线畅通，两者缺一不可。任何地方都不能只顾自己的一亩三分地，多些大局意识、精准服务，少些简单粗暴、刁难为难，才能真正体现人民至上、生命至上。（中国经济网评论员 梁瑜）


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