共享单车齐涨价 健康发展还是面临死局？

　　新闻背景：

　　哈啰出行客户端显示，哈啰单车从4月15日起在北京地区实行新的计费规则，每15分钟1元。此前小蓝单车与摩拜单车已调整计费规则，未来共享单车骑行15分钟后的费用普遍超过1元。（4月8日《新京报》）

　　涨价不是想涨就能涨的

　　经济日报-中国经济网网友 宋鹏伟

　　涨价是企业不得已的举动。近两年，共享单车行业竞争激烈，各家的烧钱模式已经过去，更有不少品牌已经退出市场。表面上看，竞争者少了，日子应该比以前更好过。其实不然，一方面，很多消费者害怕押金难退；另一方面，监管部门对市场严格监管，譬如要求不得挪用用户押金等。一系列组合拳，让共享单车企业不敢动用用户押金，既然不能钱生钱，那么首先就要做到不亏损或少亏损。否则，看不到希望的投资人也不会答应。

　　不过，在一个充分竞争的领域，涨价不是想涨就能涨的。对这些企业而言，涨价前必须考虑竞争者对自己的替代能力——不仅有其他共享单车企业，还有公交、地铁、公共自行车等交通工具，一旦价格吓跑了消费者，结果只能是得不偿失。同时，这也意味着粗放型发展的结束，企业必须回归主业，做好管理和运营，使自己具备较强的用户粘性，否则即使不涨价，也可能慢慢被消费者抛弃。

　　共享单车涨价有利于行业健康发展

　　经济日报-中国经济网网友 江德斌

　　此前，共享单车一直处于全行业亏损状态，盈利模式尚未成熟，在风投资本退潮的背景下，扭亏的压力越来越大。从近年来互联网行业的发展来看，先低价圈地培养市场，再涨价收割流量，已经是一条成熟的可行之路，外卖、网约车等都是如此，共享单车步入涨价后尘亦不奇怪。

　　涨价本身对共享单车行业来讲，是一个积极有效的措施，它能够直接增加经营收入，减少低价恶性竞争，并通过价格机制筛选忠实用户，拓展出更多营收项目，进而实现扭亏为盈，步入可持续健康发展。如果共享单车能实现盈利，也就更有能力为用户提供更优质的服务，对广大用户来讲也是好事。

　　目前来看，虽然共享单车涨价会“掉粉”，但不会造成用户大面积流失，毕竟共享单车能够为市民带来生活便利。另外，共享单车的涨价空间有限，如果性价比过低，它很快就会被公共自行车、电动车、出租车等交通工具代替。而且，现在各大平台已将交通出行产业链打通，共享单车只是其中一环，他们需要考虑综合竞争力，不可能涨价过高而让大量用户流失。

　　提价也可能让共享单车面临死局

　　经济日报-中国经济网网友 郑岩

　　为什么说提价是一个死局？原因恰恰在于提价的操作。因为它反映出很多深层次的问题。提价，一方面说明降成本的努力效果不大。在大城市，公共交通体系日益完善，提价后的共享单车和公共交通相比，正在丧失绝对优势。而在三四线城市，由于城市范围有限、交通不拥挤，共享单车的市场本来就小。

　　另一方面，提价也说明开源的成效不明显。这几年来，共享单车企业想了很多办法来拓展利润来源，比如增加车身广告、开设购物商城、大数据变现等，但效果都不好。究其原因，共享单车的消费场景不具备可持续性，也不具备休闲性，注定无法在骑行时间内完成客户价值链的延伸。

　　成本降不下来，开源效果不佳，共享单车行业要破解死局，还有很长的路要走。