近日，将近1000万人在线上要求ofo退押金，甚至有几百人去了ofo在互联网金融中心的总部门口排队要押金。为了拿回本属于自己的199元钱，ofo用户在寒冬中排队数小时进入ofo办公室登记，或者与APP上的1000万人共同等待，这听上去怎么都不合理。
随着互联网的快速发展应运而生的共享单车，既方便又环保，解决了城市“最后一公里”的出行难题。不过，当骑行共享单车成为“全民风潮”时，共享单车企业却意外地掌握了一笔巨额押金和预付资金，其数量少则上亿元，多则数十亿元。巨量资金是各个资金链紧绷的共享单车企业眼里的“唐僧肉”，各个企业都在不同程度上存在使用用户资金的情况。一旦这些企业因为经营不善导致破产，这些资金的安全就很难保障，用户权益也将遭到损害。
而目前共享单车押金问题远非ofo一家出现危局，与ofo齐名的摩拜其实押金潜在的风险也不可小觑，只是现在危机尚未暴露而已。据美国财报显示，摩拜涉及到的用户押金有43个亿，按金额测算，涉及的用户也有1000多万人。尽管摩拜投入了美团回报，但摩拜每个月都处在巨亏之中。为了防止这种涉众达的千万的押金事件再度爆发，给社会增加不安定因素，民众也大有呼吁摩拜把押金退给用户之意；而且即便摩拜已充分意识到了押金的危害，搞起了免押金，但之前的押金若不主动退给用户，依然是一柄高悬在头顶的达摩克利斯之剑，随时都有可能落下。
很明显，单车不贵、押金挺高，企业就有冲动为获取更多押金大量投放车辆。投放的车辆越多，吸收公众的押金就越多，连接车辆和押金的“杠杆”就越来越大。共享单车是藉由互联网发展起来的新商业模式，也就不可避免地具有互联网商业“烧钱圈地”的通病。钱可以从投资方那里获得，也可以是消费者的押金。而且行业也还没有成熟的盈利模式。一旦资金周转速度跟不上扩张速度，就会出现资金困难，导致挪用押金等情况出现。甚至，有些共享单车的负面消息，可能是潜在的投资方为了压低融资价格而故意“放风”。
关于押金的监管问题，大家呼吁已久，也有很多专家提出了富有建设性的解决方案。但令人遗憾的是，一年多过去了，直到现在1000万人排队退押金，涉及金额数十亿元，这个问题依旧没有得到实质解决。创新企业可以给社会发展带来活力，政府当然应该支持，但同时也不能忽略消费者的权益。当已经出现数千万人的利益受损时，不得不说押金监管的问题已经迫在眉睫。
“解铃还须系铃人”，是否可以取缔押金呢？答案是肯定的。
如何监管共享单车平台企业的押金，一直是个治理难题。难在哪？信息不对称。押金非法使用，用户无法知道，监管难以穿透，往往都是在共享单车企业倒下后才浮现。因此尽管相关部门和地方政府出台了诸多措施，但是押金依然出现“挤兑”问题。其实，借助外力不如用“内功”，共享单车不如认真履行不受押金的行业规则，这是防范押金酿造风险的治本之策。这对监管部门而言，则是少了些监管压力；对整个行业而言，则释放了新的竞争信号，或将带来商业生态的新变化。
押金为什么不再是必须选项？押金的意义并没想象中大，毕竟用户有意损毁单车是极少数，借助智能化管理，更可以约束用户行为，以押金维护互信的意义在减弱。当用户与平台以押金为纽带的“准会员制”解除，“谁好骑骑谁”将会体现得更加淋漓尽致，也意味着“杠杆”模式解除。单车品质及平台服务水平进一步突显。车品好、服务优的平台，单车周转率进一步提升，盈利能力也会逐步显现。如果所有共享单车都采取免押模式，就会减少单车无序投放，将从外在迫使变为内在驱动。因此，从长远看，免押是历练共享单车行业盈利能力和存活能力必要方式。
共享经济企业初创期不得不在数量上“做加法”，将规模干上去。数量竞争也不可怕，但关键是成本谁来承担。因为共享单车平台与普通互联网企业最大的不同在于，单车是散落街头的实物，企业“做加法”的成本就是全社会承担。好在，取消押金算是这个行业第一次“做减法”，这是良性竞争的开始。共享经济站在“风口”之上，得到了太量资金青睐。但是，共享单车的押金问题，让用户心寒，让社会焦虑。共享单车行业要让押金做减法，为共享做加法，共享单车之祸押金是时候终结了！
而为彻底消除共享单车押金之祸，广大用户为了避免两次踏入同一条河流而重蹈覆辙，趁着摩拜现在押金还能退，快去把押金退了吧，可能很多人都没意识到自己在摩拜有押金，只怕到时又会成ofo第二。唯有消费者增强消费风险意识，做到防患于未然，终结共享单车行业的押金模式、化解共享单车行业风险才有希望。
（责任编辑：李焱）
