网约车大战，焦点是提高服务质量

　　继美团、高德地图之后，携程日前也宣布旗下的携程专车正式获得《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，即俗称的“网约车牌照”。原本前些年经历了与快的、优步的“火拼”、合并之后，市场上出现了滴滴一家主导的局面，如今新“三巨头”摩拳擦掌、跃跃欲试，不少媒体惊呼：“网约车大战又来了。”

　　对市场上出现多头竞争的局面，消费者肯定乐见其成。记得当年滴滴与快的展开“补贴大战”，凭借身后一波又一波投入的资本力量，两家“杀”到眼红之时，一度在半个月里轮流提高消费者和司机的补贴，让很多人从激烈竞争中享受了福利。不过，事后证明，这样的竞争并不是一种共赢之道。疯狂的“砸钱”不仅让企业“吐血”，拖累了健康成长的步伐，而且对那些辞掉了传统的巡游出租车工作，转战新模式的网约车司机来说，当竞争的硝烟散去、补贴取消后，网约车服务的“高回报”假象随即被戳破，反倒陷入了进退两难的境地，就连消费者的打车成本也跟过去一样。如今，当有新的网约车平台上个月在部分城市再度推出用户补贴这一招时，隐约让人看到了它“正走在老路上”的模样。

　　所幸的是，各方及时警示了这种苗头。正如批评者指出，靠着高额补贴的套路，非但本身难以持续，即便短时间内吸引到了很多用户，但如果大家都是冲着补贴而来，那么必然缺乏强烈的忠诚度。另外，在“补贴大战”中，还很容易因管理漏洞而导致“恶意刷单”，使司机的关注重点在补贴而不是服务上。于是，这次仅仅半个月，新的“补贴大战”还没怎么在更大范围流行开来，各方就“理智地”偃旗息鼓了。最新的消息是，有新平台宣布将采取零佣金策略，“乘客花多少钱，司机拿多少钱”，还有平台表示要“专注服务，不拼补贴”，这大约在一定程度上吸取了前人的教训。不能忽视的是，此次“补贴大战”之所以很快就熄了火，还与当地交管、价格部门的及时约谈不无关系。也就是说，监管及时跟上才能倒逼平台提高服务质量。

　　虽然短期内网约车的“补贴大战”可能不会大规模出现，但毋庸置疑的是，随着多家新平台的加入，各方之间各种形式的竞争总是在所难免，因此对整个市场来说，新的网约车大战只能算刚刚兴起。看看新加入的“三巨头”，一家原本是互联网外卖服务平台，一家是网络导航企业，还有一家是在线票务公司，争先要进入一个新业务领域，最重要的还是因为看到了网约车市场所蕴含的巨大潜力。行业报告显示，2015年以来网约车用户规模迅速增长，2017年中国网约车市场用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人。这或许可以解释，为什么部分平台不惜前期拼命“砸钱”，也要分得市场一杯羹。

　　细致梳理了上述历程之后不难发现，网约车大战频频以各种形式上演，表面上看资本力量是推手，但根源其实是市场还不够开放。当各地在网约车细则中纷纷设置过细的准入门槛时，也就限制了不同实力者参与市场竞争的能力，平台竞争也就变成了资本实力雄厚与否的竞争。反之，如果大家都能自由进入和退出，想要靠“砸钱”取胜者不仅要面临一对多的形势，而且注定不能持久，焦点自然就变成了服务特色和质量的优胜劣汰。