2008年北京奥运会期间，中国高铁正式投入运营，经过十年的发展，中国高铁已超过2.5万公里，3000多辆高速列车日夜在中国大地上穿梭。中国高铁发展为何如此之快？未来将走向何方？请听中科院力学所研究员、高铁设计专家杨国伟在SELF格致论道讲坛上的分享。
最近十年，大家感觉中国变化最大的就是高铁了。与别人交谈，我们经常会问：你的家乡通高铁了吗？
我是上世纪80年代上的大学，当时买卧铺票需要团级以上的介绍信，所以只能买到绿皮车的座票。特别是春节的时候，甚至要坐货车改的临时班车，车厢里没有座位，就铺一张报纸坐在地上……
后来我在日本留学三年。当时日本新干线的最高速度是每小时270公里，每次看到新干线，我都觉得怎么这么漂亮、这么舒服、这么快。当时的心情，用现在的流行语来说叫“羡慕嫉妒恨”。
但是现在，我们再也不会“羡慕嫉妒恨”了。现在，我国的高铁有2.5万公里，50万人口以上的大城市基本上全部通高铁了，每天有3000多辆高铁日日夜夜在路上来回跑。
回顾一下高铁的历史。1964年，日本在东京奥运会前夕开通高铁，当时他们叫子弹头，每小时时速200公里，真是了不得！从那以后，世界各国开始研究高铁，法国1981年有了高铁叫TGV，德国1991年有了高铁叫ICE。
其实我们国家研究高铁还是挺早的，从1990年开始论证北京到上海的京沪高铁，接着布局高铁研究项目，一直到2002年左右，研制了很多高铁，比如先锋号、中华之星，这些都是时速200公里的高铁。但它们为什么后来都没有投入运营呢？因为高铁作为一种大众化的产品，必须非常成熟，而当时我们的工业基础和技术力量都比较弱，这些研制的高铁经常“趴窝”，不能满足实际应用的需求。所以，中国高铁的研制渐渐走上了一条引进、消化、吸收、再创新之路。
2008年，我国高铁的一个标志性事件——京津城际高速铁路贯通了。当时的车型是从德国西门子引进的，最高时速达到350公里，运行速度为300公里。
我国从1990年开始研究高铁，通过当时的京沪线、武广线研制更快、更好的列车。其中最关键的一步，是从2009年到2011年这三年里开展了“两部联合行动计划”。什么是两部？就是当时的铁道部和科技部。行动计划的目标之一，就是要针对京沪高速铁路，研制出自己的高速列车。
经过3年的努力，我们终于研制出了CRH系列车，也就是中国铁路高速列车。
大家经常听到高速列车和动车组，它们之间有什么区别呢？原来的绿皮车、现在的货车都是动力集中型，也就是前面有一个机车带着后面的车厢往前跑，就像我们平时说的“火车跑得快，全靠车头带”。
现在的高铁不一样了，动力是分散的，每节车底下都装了牵引动力，简单地说，就是每节车都装了发动机，联合在一起往前跑。这样的列车跑得快，所以世界上现在列车发展的潮流都是这种“动力分散型”，我们国家也叫动车组。
在我国，动车组主要针对既有线路，在既有线路上的动力分散型列车都叫动车组，而新修的线路就叫高铁。其实，从动力分散角度来说，高铁也是动车组。
目前，我们基本上在各个平台上都有了自己的更高速的列车。同时，我们还根据环境需要设计了各种不同类型的车。比如，哈大线（哈尔滨到大连）上的列车被改造成高寒列车，确保列车的所有部件和材料能够耐零下40摄氏度的低温。对跑西北的列车，还需要研究防风沙。
因为所有高速列车的原型都是在世界各个国家平台上研制出来的，于是就存在不统一的问题。针对此，我们提出了“互联互通、满足用户的需求”，要把原来世界各个国家的不同标准，变成统一的中国标准。这些中国标准的列车，我们把它叫做“中国标准动车组”。
另外，我们正在研制600公里磁浮列车。我们这么大的国家，这个技术是一定要掌握的。为什么呢？因为日本研制的磁浮列车，最高速度达到603公里，他们宣称要建成从东京到大阪的磁浮列车，运行速度550公里。我们国家未来也应该有时速600公里的磁浮列车，并建立起中国的标准体系。我预计，可能5年之后，我们就可以在中国坐上时速600公里的磁浮列车。
中国高铁正载着我们驶向美好的未来！
（徐蓓整理，内容由“中国科普博览·SELF格致论道讲坛”提供）
（责任编辑：臧梦雅）
