“外卖小哥”为追求速度违法骑行、交通事故致死致伤的情况屡见不鲜。为了保障送餐路上的安全，深圳交警22日与饿了么、美团、百度、麦当劳等送餐企业签署交通安全文明公约，共同搭建外卖送餐车精细化管理平台，管理各送餐企业工作人员信息，因交通违法被交警处罚三次的工作人员，禁止在平台内所有公司企业骑行外卖送餐车一年。（8月24日新华社）
随着送餐平台蓬勃发展，几乎在每个城市，外卖小哥交通违法都成常态，他们闯红灯、加塞、逆行、骑车打电话，威胁他人安全，甚至还酿成一些惨剧。因此，深圳交警想方设法遏制外卖小哥的交通违法行为，也是严峻的交通安全形势所迫。而且，他们还建立了外卖小哥交通违法三级处罚机制，第一次被交警处罚的，将“禁骑”一周，第二次被罚的，“禁骑”一个月，而累计达到3次的，所有送餐平台将统一“禁骑”该“骑士”一年，并非一下子就实施顶格处罚。
对外卖小哥的交通违法行为实施“禁骑”，尽管从交通安全上说有其正当性，但从外卖小哥的职业境况上说，并不公平。首次被交警处罚将“禁骑”一周，这就意味着他们在一周内都不能进行送餐服务，“禁骑”一个月则意味着更长时间不能送餐，而“禁骑”一年就更惨了，恐怕只有辞职另寻出路。说实在的，外卖小哥之所以“疯狂来往”，正是因他们提供的只是低价服务，一单区区几元，只有跑得快才能赚更多。在这种职业境况下实施“禁骑”，他们的损失势必更加惨重。
一位有识之士曾以一单7元送餐费算过一笔账：“以北京的平均工资8717元来计算，想要达到这个收入，每个月至少要完成1246单，平均每天要完成40单以上。而午餐时段和晚餐时段是网民外卖叫餐的最主要时段，即送餐员要9分钟左右送一单”。该人士说，“所以送餐员不顾交通安全‘能跑多快跑多快’，出了事‘能跑就跑’也就成了必然。这其实是社会公共安全为他们低价的送餐服务埋单”。要让外卖小哥在送餐途中慢下来，首先要让送餐平台将他们的酬劳提上去。
提高外卖小哥的酬劳，显然不是交警方面能够做到的。但交警方面可以做到，将外卖员的交通违法数量与外卖平台挂钩，若某个外卖平台的送餐小哥交通违法次数达到一定程度，便应对该平台进行实质性处罚，比如责令培训员工文明交通，实施一定程度的罚款，对于违法率排名前三的平台则可考虑“禁营”一段时间。而对本已处于弱势地位的外卖小哥，交警则可强令其参加安全交通培训与考试，而非或长或短地剥夺其从事送餐服务的资格。
除了交警方面要力争让外卖小哥慢下来之外，相关部门也当为改善外卖小哥的职业境况而努力。目前，外卖哥用工制度五花八门，薪酬计算办法各自为政，缺少统一规范，比如只有计件工资、没有基本工资，劳动权益难以保障。理顺外卖平台对外卖小哥的管理机制，确保他们的权益不受侵犯，设计较为科学客观的评价机制，确保他们送餐时不是只拼速度，已成为当务之急。单纯以强硬的法律法规约束外卖小哥，只会给他们造成更大的压力。
（责任编辑：李焱）
