外卖小哥违法“禁骑” 权益保障须跟上(图)

2017年08月25日 13:57   来源:南方网   李秀荣

  “外卖小哥”为追求速度违法骑行、交通事故致死致伤的情况屡见不鲜。为了保障送餐路上的安全,深圳交警22日与饿了么、美团、百度、麦当劳等送餐企业签署交通安全文明公约,共同搭建外卖送餐车精细化管理平台,管理各送餐企业工作人员信息,因交通违法被交警处罚三次的工作人员,禁止在平台内所有公司企业骑行外卖送餐车一年。(8月24日新华社)

  随着送餐平台蓬勃发展,几乎在每个城市,外卖小哥交通违法都成常态,他们闯红灯、加塞、逆行、骑车打电话,威胁他人安全,甚至还酿成一些惨剧。因此,深圳交警想方设法遏制外卖小哥的交通违法行为,也是严峻的交通安全形势所迫。而且,他们还建立了外卖小哥交通违法三级处罚机制,第一次被交警处罚的,将“禁骑”一周,第二次被罚的,“禁骑”一个月,而累计达到3次的,所有送餐平台将统一“禁骑”该“骑士”一年,并非一下子就实施顶格处罚。

  对外卖小哥的交通违法行为实施“禁骑”,尽管从交通安全上说有其正当性,但从外卖小哥的职业境况上说,并不公平。首次被交警处罚将“禁骑”一周,这就意味着他们在一周内都不能进行送餐服务,“禁骑”一个月则意味着更长时间不能送餐,而“禁骑”一年就更惨了,恐怕只有辞职另寻出路。说实在的,外卖小哥之所以“疯狂来往”,正是因他们提供的只是低价服务,一单区区几元,只有跑得快才能赚更多。在这种职业境况下实施“禁骑”,他们的损失势必更加惨重。

  一位有识之士曾以一单7元送餐费算过一笔账:“以北京的平均工资8717元来计算,想要达到这个收入,每个月至少要完成1246单,平均每天要完成40单以上。而午餐时段和晚餐时段是网民外卖叫餐的最主要时段,即送餐员要9分钟左右送一单”。该人士说,“所以送餐员不顾交通安全‘能跑多快跑多快’,出了事‘能跑就跑’也就成了必然。这其实是社会公共安全为他们低价的送餐服务埋单”。要让外卖小哥在送餐途中慢下来,首先要让送餐平台将他们的酬劳提上去。

  提高外卖小哥的酬劳,显然不是交警方面能够做到的。但交警方面可以做到,将外卖员的交通违法数量与外卖平台挂钩,若某个外卖平台的送餐小哥交通违法次数达到一定程度,便应对该平台进行实质性处罚,比如责令培训员工文明交通,实施一定程度的罚款,对于违法率排名前三的平台则可考虑“禁营”一段时间。而对本已处于弱势地位的外卖小哥,交警则可强令其参加安全交通培训与考试,而非或长或短地剥夺其从事送餐服务的资格。

  除了交警方面要力争让外卖小哥慢下来之外,相关部门也当为改善外卖小哥的职业境况而努力。目前,外卖哥用工制度五花八门,薪酬计算办法各自为政,缺少统一规范,比如只有计件工资、没有基本工资,劳动权益难以保障。理顺外卖平台对外卖小哥的管理机制,确保他们的权益不受侵犯,设计较为科学客观的评价机制,确保他们送餐时不是只拼速度,已成为当务之急。单纯以强硬的法律法规约束外卖小哥,只会给他们造成更大的压力。

(责任编辑:李焱)

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