说到“中国特供车”，我们一向是有些不屑的，因为这往往是“偷工减料”的代名词。不过，“中国特供车”的真正含义，其实是合资品牌利用新平台、新技术，结合中国的用车环境和用户的具体需要，为中国用户量身定做一种专有车型。
我们可以拿MPV举个例子。MPV被认为是中国车市的下一个“风口”，但市场上卖得最火的是类似宝骏730这样的低端产品，本应成为销量主力的中端MPV却一直表现沉闷。
事实上，MPV中销量较大的宝骏730、别克GL8都是专供中国市场的车型，而那些公认为品质相当不错的车型，比如大众途安、丰田逸致、本田奥德赛、大众夏朗等，销量都不怎么样，其中的一个重要原因，就是它们不是特别合中国人的心思。
具体就拿本田奥德赛和大众夏朗来说明吧。
中国人对奥德赛，主要有两方面不满意：一是底盘太低，二是隔音较差。
从1999年第二代车型上市开始，奥德赛就分化成两个版本，分别主要面向日本市场和美国市场。之所以分化，是因为美国人和日本人的口味儿很难统一在一款车上，美国人要大块头、动力好，而日本人要经济小巧。
从第二代车型起，日版奥德赛开始进入中国。日版的奥德赛同时供应中国和澳大利亚市场，但它在设计时，主要还是考虑日本本地用户的需求。比如，为了方便停进日本国内很流行的多层立体停车场，第三代和第四代奥德赛的车身设计的很低矮，而现款奥德赛虽然恢复了“面包车”造型，但跟中国的国情还是有些不匹配，主要表现为两点：低底盘和噪音大。
低底盘可以降低车子的地台，方便老人和儿童上下车，这显然是出于日本是“老年社会”的考虑。但中国人都希望车辆的底盘稍高一点，因为人们买奥德赛这种车往往是为了长途旅行，底盘高点能应付各种路况。
另外，奥德赛的隔音也做得不太好，这和日本国内的用车环境有关。日本国内山区多，公路限速低，在中低速度下行驶，车辆产生的噪音不会对乘客产生明显的滋扰；但在中国，以100公里以上的速度在高速公路上长途行驶时，车辆的噪音水平会大幅上升，如果隔音做不好，乘客的抱怨就来了。
大众的夏朗被车主们称为是一款地道的德国车，但夏朗车主也有两大烦恼：座椅硬和没备胎。
MPV这种车型，操控性并不是重点，乘坐舒适性才是正道，硬邦邦的座椅让中国用户深感不解。
中国人开车出门远游，一天跑七八百公里是常事，所以对座椅的舒适性很关心；中国地域广阔、路况比较复杂，所以有个备胎才能心安。但在德国，夏朗不带备胎也无妨，因为德国的路况没那么复杂，而且还有ADAC（全德汽车俱乐部）这种完备的道路救援组织。重要的是，西欧国家的国土面积都比较小，德国的面积也就相当于中国大一点的省，所以对座椅的舒适性也就不像中国人那么关心。
其实，奥德赛和夏朗的这些问题，说大不大，说小也不小。不是奥德赛和夏朗不好，而是对中国用户来说，有些不合适。为什么不合适？因为这些车根本就不是为中国用户开发的。
汽车是一种“通用”产品，放到全球各地都能使用；但世界那么大，不同国家、不同地域的人，对汽车又会有不同的想法和需求。所以，真正的“全球车”并不多，你在美国、欧洲、日本这种成熟市场上，会看到大量“特供车”；而中国市场的不少合资车或进口车，是从别的市场上搬运过来的，这些欧式、美式、日式的汽车，初用起来感觉不错，但时间长了，你总会感觉到某些地方不如意，这些不如意，就源自它们在设计开发时，没能充分考虑你的想法。
（责任编辑：范戴芫）
