共享单车改变了人们的出行方式，很好地解决了“最后一公里”难题。但报废后的共享单车怎么回收、回收后如何处理，成为人们关注的焦点问题之一。
广州市交通委员会负责人日前指出，随着单车的使用寿命到期，未来可能出现大量的报废车辆难以处理的问题。
7月5日，全国首个共享自行车团体标准在上海正式“面世”。该标准根据共享单车的特点增加了车辆维修要求，明确报废时限为3年。2015年是共享单车的元年，这意味着，从明年开始，就将陆续迎来共享单车报废潮。
据了解，2016年，近20家共享单车企业投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量接近2000万辆。统计数据显示，这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
报废的共享单车需要回收，那么应由谁负责呢？按理说应由相关运营企业负责回收。但问题是，废钢铁的价格比废报纸的价格还低。卓创资讯废钢铁分析师蔡玉婷对《工人日报》记者分析称，2017年以来，废钢铁铁皮、车架子等料型回收价格为0.9元～1.1元/公斤，被多数贸易商吐槽价格比废报纸还要低，回收意愿较弱。
于是，在一些城市，人们可以看到，小区里、马路边一些被损毁的自行车无人过问，成堆的单车“垃圾山”时常见诸报端。
可以预见，在今后一两年，被损毁和需要报废的共享单车的数量会越来越多，这些单车如果不能被回收，不仅占用空间，还污染环境。
在此情况下，业内普遍认为，只有通过政府、企业加强合作形成合力，才能真正让共享单车行业实现可持续发展。
但当前共享单车行业还处于跑马圈地的阶段，更多的共享单车平台还在出新车，未开始考虑回收问题。
对此，中国再生金属协会发展部相关负责人指出，低回报率的单车回收生意，应该考虑生产者责任延伸制度——将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等方面。
天津市社科院城市经济所所长蔡玉胜也认为，政府在鼓励市场创新的同时，也应该给予企业一定的疏导和调控，特别是当企业的发展对城市环境产生影响时，应该积极干预，让新兴业态能够可持续发展。
不过，从政策层面来看，交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》中没有涉及报废单车回收这一点，而一些城市的地方规定则比较模糊，也没有明确对不履行回收责任的企业该如何处理。
一些企业已经意识到了这一问题。今年5月，摩拜单车与中国再生资源开发有限公司达成战略合作，后者为其提供单车生命周期结束后的回收拆解及无害化、资源再生化处理等专业化服务。ofo相关负责人也表示，ofo会将报废单车回收再利用，未来将跟相关的环境保护协会合作，以循环经济的方式来回收再利用。
如今，共享单车的数量还在急剧增加，解决报废车辆的回收问题迫在眉睫。因此，相关政府部门有必要围绕共享单车淘汰、报废制定操作规则，对淘汰、报废过程进行规范，为监管提供依据。
（责任编辑：邓浩）
