据报道，截至今年5月，广州已经有70万共享单车，750万注册用户，在方便市民出行的同时也带来了乱停放的问题。广州市的省人大代表集体调研中有代表建议推出电子围栏停放区，市民必须把车停在围栏范围内才能还车。对此天河区表示已在试点，而市交委表示会根据试点情况考虑是否正式采取这一措施。
从现实来看，共享单车为市民短距离出行提供了便利，但无序投放、不按规定通行、乱停乱放、车辆运维调度不到位、残旧故障车处置不及时情况非常普遍。由于投放和维护无序，无论是骑车者还是行人，其实都不同程度受到影响。比如想要车的找不到车，或者单车被塞到最里面，开锁才发现是坏车。不需要车的居民，每天楼下却被大量的共享单车无偿占据，通行大受影响。
此前有企业和部门想到必须要“定点停车”来解决，即在城市划定一个个指定区域来集中停车。然而这又是和共享单车的高度自由度相违背。且不说城市面积浩大，所有能停车的空间都让政府去画框，这不现实。即使都画了框，也和解决乱停车没什么关系。因为乱停车不是因为没处停，而是因为规矩和习惯尚未形成，也缺乏刚性约束。
如果借鉴外地那样推行电子围栏，确实是适合互联网生态的做法。北京市首个公共电子围栏系统3日在朝阳区启动试点。值得注意的是，这不是让各企业自己去搞围栏，而是可以兼容目前市面上各种共享单车。不但如此，因为与传统的GPS电子围栏不同，能通过蓝牙实现数据交互，如此，信号以及数据的覆盖精度可以米为计算单位。互联网带来的负面损害，始终还是要靠互联网来修复，如此公众才会接纳和信赖解决方案。若新事物用传统办法去管，很可能吃力不讨好。
当然具体管理的思路还是值得推敲。如果用“定点还车”约束：没有把单车停到固定位置，用户就会不断收到提醒且无法结束行程。那么对骑行者的限制程度就会非常大。为了解决用户找位的困惑，企业得和城管部门配合，设置大量的可停放区。如果是逆向方式：只针对禁停区引入电子围栏系统，则用户在禁停区不能停放落锁，其余地方都能停。如此对用户来说，就更像是日常交通法规传播，时间一长，大家就会形成良性的反应和停车习惯。
无论如何，让各大企业负起主体责任都是必需的。因为广州70万台共享单车，不可能依靠城管和街道去管。只有企业本身的互联网平台介入，对坏车及时运走，对好车及时归集。根据节假日状况及时调配和投放车辆，包括协助重点区域控制数量、阻止在区内结束行程，防止景区拥堵。总而言之，对共享单车带来的问题，政府部门要通过对企业约束和引导，实现宏观管理。倒推企业运用技术负起社会责任，而不是一味将问题推到骑行者素质上，解决问题才更高效和现代一些。
（责任编辑：李焱）
