近日，有网友发现，市场上出现了一款名为“全能车”的APP软件。使用该款软件，仅需支付一份押金便可使用摩拜、ofo等多种品牌的共享单车。但多家共享单车公司都称未对“全能车”授权。有专家表示，“全能车”将资源整合起来，具有一定的创新因素，但“全能车”本身没有单车的运营、研发投入，且未经授权，涉嫌侵犯他人的隐私权，也涉嫌侵犯他人知识产权以及不正当竞争。（7月6日《法制晚报》）
多个共享单车公司对“全能车”APP软件的态度，必然影响到“全能车”的使用顺畅性及生命力。但如果不考虑“全能车”的合法性，其整合多家共享单车，只收取一次押金，也顺应市民日常使用共享单车的方便心理，有助于提升共享单车的优势和服务。各共享单车公司转变“占山为王”的做法，改进服务，满足市民方便使用共享单车的体验，值得期待。
在各共享单车干得热火的时候，“全能车”半路上插上一杠子，令人意外。可“全能车”一石激起千层浪，所起的作用却给共享单车公司和人们带来了不小的震动。共享单车公司的盈利元素，不仅是用户使用共享单车，还有公司实力（资本）、影响力（声誉）、市场占有率（规模）、服务优劣（措施）等方面的抗衡，有共享单车个性化软件使用等带来的经营空间。“全能车”让所有共享单车公司站在同一个平台上，共享单车公司自然觉得委屈和不甘。
问题是，用户使用共享单车时却落得一身轻松。从使用便利性上看，市民的手机里不再装上N家共享单车的软件，“全能车”包容了共享单车公司的存在，又迎合了用户的使用意愿；从押金管理上看，多家共享单车对押金的要求有多有少，使用多个公司的共享单车，需要支付多笔押金，用户感受很不爽，也很不划算。“全能车”仅需支付一笔押金，就可使用多款单车，优化了用户的手机空间，减少了押金支付，提供了更优化、更经济的使用体验。
共享经济最关键和不可忽略的是要顺应民意，以便民、利民、惠民为重要考量。共享经济是民众需求和资本投入者的协作，他们以网络为媒介，公平、有偿分享社会经济资源的红利。共享经济初期，民众多些包容，才吃到更甜、更大的共享经济蛋糕；共享经济发展了，资本投入者多些包容，以感恩社会、协同作战等现代思维方式赢得民众，并使自己赢得未来。
所以，“全能车”如果能在合法、合规性再做一些努力，与共享单车公司多一些协作发展，倒是不错的主意。而共享单车公司不妨从长计议，通过与“全能车”的合作，或者从“全能车”获得启发，让用户获得更方便、更周到的服务。随着骑呗与ofo联合推出新款小黄车、“悟空单车”离场，以及摩拜与UniBike间的收购传言，共享单车可能出现新一轮洗牌。在这外节骨眼上，不追求卓越，不以便民利民为中心的共享单车，都可能成为行业的记忆。
（责任编辑：李焱）
