北京地铁八通线自2003年开通后，一直是与一号线以两站接驳方式换乘，13年来呼吁“一八”贯通运营的声音连续不断。日前，负责八通线南延工程初步设计的北京城建设计发展集团负责人表示：八通线与一号线的贯通存在多项技术难题，正在进行可行性研究，是否可以真正贯通，年底将会有定论。
提到一号线与八通线的换乘问题，想说两句的人应该不在少数，一边心塞明明看起来像一条线，却要花费时间换乘，一边又放不下换乘最起码有座位的好处。早高峰时段，为了抢到座位，乘客见缝插针，从楼梯飞奔而下的一连串惊险动作更是危及众人安全。
慢慢地，换与不换，通与不通，已经成了难解之题。不过，这一为难公众的问题，随着八通线的南延，将可能得到有效解决。也就是说“一八”将贯通运营，13年的“断点”要相逢。
贯通运营后，乘客四惠站上车时已“人满为患”的担忧也能够得到有效解决。比如，六号线二期开通后，东端起点从草房站变为了潞城站，但实际上草房依然会有始发的空车，与此类似，四惠地区设有地铁停车场，高峰时段也能实现在四惠站或四惠东站有始发的空车。
如此一来，乘客再也不用在人群中七拐八拐地换乘，而且还有座位，一举两得，实在难得。然而，看起来简单的“人动、车不动”的换乘问题的解决，却要克服信号系统、车辆配置、站台设计以及运量等一系列技术难题，大量相关工作人员在幕后付出了辛勤的努力。
一号线与八通线不再任性做“断点”，乘客省时又有座，当然好，提前点赞，期待“变现”。
（责任编辑：邓浩）
