10月17日晚，在北京市通州区发生了一起交通事故，一辆出租车被拉石头的大卡车压扁，出租车司机当场死亡。现场的视频中，一共先后出现四辆车，第一辆大货车冲闯红灯，第二辆出租车停下来等灯，第三辆小轿车实线并道停在旁边车道，第四辆肇事的大卡车看来想闯红灯，根本没有刹车动作，被实线并道的小车晃了一下，发生侧翻。（10月22日 澎湃新闻网）
守规则的人付出了生命，违反规则的人安然无恙，这样的结果实在让人心寒，也是对守法人，甚至是法律的讽刺。舆论将矛头指向实线并道的小轿车司机和预备闯红灯的货车司机，鲜有关注第一辆货车司机，甚至在新闻的不断传播中，第一辆闯红灯（或黄灯）的货车已经不再被提及，而笔者认为第一辆货车司机更应该被关注。
虽然他只是闯红灯（或黄灯），在行为学上只能称作不良示范，按交通法规来说顶多扣分罚款。但是他解禁了后来者的规则意识。如果他能停下来等红灯，小轿车没有突然变道的机会，第二辆货车也会提前减速，惨剧也不会发生。但是，没有如果。我们在讨论“守规则是否吃亏”的同时，是否也该考虑对“始作俑者”的惩罚？
《交通事故处理程序规定》第四十六条：因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任。对于这起交通事故的追责，需要等交管部门调查结束后出具《交通事故责任认定书》。无论怎样判定，第一辆货车司机没有理由承担刑事责任，我们只能从道德的层面批判他的“带头作恶”。这正是我们所忽略的：对主犯的严惩，而没有对“始作俑者”的惩罚。《刑法》中有教唆罪，而交通法规中却没有“不良示范罪”。
我们个人不遵守规则，会给其他人产生不良的示范效果。你在公共场合吸烟，可能刺激了一群人的烟瘾；你中国式地过马路，别人可能就跟在你后面说“人多就是绿灯”；你随手扔掉的一个垃圾，可能会变成一个垃圾堆。在官场，不良示范是高官贪腐，上行下效，最终塌方式的腐败。在商场，不良示范是以商贿政，权钱交易，最终官商勾结……
再者，虽然不能判定两辆货车是不是一伙的，但是至少从他们毫无减速意识的表现来看，应该都是闯红灯的惯犯。尤其是在夜间，大货车如入无人之境，由此引发的交通事故屡见不鲜。2015年8月11日，海淀区温北路与稻香湖路的交叉路口，渣土车疯狂闯红灯，1小时内有23辆大货车闯红灯，而且车牌大多被泥土遮挡，很难看到车牌。真是一群奔驰在人间的杀手。
为什么大货车闯红灯屡见不鲜？大货车拉货都是按量结算，因此货车司机都想多拉几趟，而且货车的停启比正常行驶油耗要多很多，闯红灯成为降低成本的方法之一。对于货车来说，闯红灯的代价相对较低，加之货车驾驶室相对较高，车架强度相对较强。因此，很多小车司机见了大货车都躲开，以免发生交通事故。
在这起事故当中，第二辆货车司机为了不撞上突然变道的小轿车，第一反应选择猛打方向盘，却不料前方还有等红灯的出租车，最终导致侧翻。这起事故告诉我们：遵守交通规则，不仅是为了保证交通顺畅，更多的是保护自己不受伤害，以及防止自己间接地成为伤人凶手。
（责任编辑：李焱）
