近日，福州公交出租汽车公司首批推出100辆“公务的士”，为公务员提供公务用车定制服务。在此之外，这些出租车还可为公务员家庭用车提供服务，乘车人员可以享受8折优惠，但必须要出示公务员证件，才可以搭车。（8月25日《京华时报》）
从运行效率和成本的角度来看，100辆公车和100辆“公务的士”之间的差别会非常之大。养100辆公车，不仅要有购置花费，还要有日常作用、维护的花费，更要有雇佣大辆专职司机的花费，这些花费合计起来，要远远大于使用“公务的士”。所以，虽然相对于纯粹市场化用车来说仍有一定差距，但从公车改革、减少行政支出、提高国有资产使用效率等角度来看，使用“公务的士”也是一大进步。
不过，如果每天只在政府办公区外待命“趴活”，如果司机们的收入还要与“趴活”的量挂钩的话，这收入恐怕很难与一直跑在路上纯市场化运营的司机们相比。长久下去，不仅司机们不乐意，出租车公司也未必承受得起。好在政府部门办公时间比较固定，公务员们下班之后“公务的士”也就不用“待命”了。出于增加公司和司机收入、提高车辆使用效率的目的，让“公务的士”们在公务之余跑跑其他活，也属合情合理合法之举。
可是，让人大跌眼镜的是，这家出租车公司给出的解决之道却是，这些公务用车“只针对公务员”，为公务员家庭用车提供服务，只有出示公务员证件的人才可以搭车。而且，这些因私个人出行的公务员还可享受8折优惠。
查询可以得知，福州公交集团是一家有着60多年历史的国有企业，福州公交出租车公司是该集团旗下的全资子公司，换句话说就是，这家为公务员公务出行提供“公务的士”服务的出租车公司，是一家纯国企。
如果是一家非国有企业，不管其提供是无差别服务还是有差别服务，不管其提供服务过程中是“看人下菜碟”还是对消费者一视同仁，都是企业自己的自由，属于纯粹的市场行为。作为局外人，公众可以有议论，但没有权力对企业的市场行为“指手画脚”。可是，这家出租车公司不是非国有企业，而是一家纯粹的国有企业，这也就意味着，在看待该企业的一些行为时就不能将其作为普通企业来审视。
为因私出行提供服务，意味着此时“公务的士”提供的是市场化服务，市场化服务却只针对公务员这一特定人群，则意味着是对普通人赤裸裸的歧视；对特定群体提供折扣，实际上是在提供另一种形式的“特权”，并且提供的过程中使用的还是国有资产。
如果想提高“公务的士”的使用效率，增加司机师傅们的收入，完全可以在公务时间之外让这些“公务的士”进行纯粹市场化的运作。至于在公务之外需要用车的公务员们，既然已经发放了车补，就应该让他们通过纯市场化的方式用车出行。如此，谁都不吃亏，谁都不再享受“特权”，而且也更符合车改的初衷，符合公众对公职人员更接地气的期待，何乐而不为呢？
（责任编辑：李焱）
