民航服务没改进，“伸腿费”着啥急？

　　全面理解市场的“决定性”，不能只去空谈“价高者得”，还要深究“价高者”到底得到了什么，是否物有所值。

　　饱受争议的“付费选座”条款，日前获得官方评价——对中联航去年3月29日到12月23日收取航班“选座费”的行为，北京市发改委挥出行政处罚利剑：不仅没收其收取的44万余元的“选座费”，还开出同等金额的罚单。对此，有人叫好，也有人质疑：此类行政处罚于法有据吗？与“市场的决定性作用”不矛盾吗？人们的差异化出行需求到底怎样满足才好？

　　实事求是地讲，坐飞机谁都愿意把腿伸开来，尤其是坐经济舱长途飞行，更是不会在乎那百八十元的“伸腿费”。头等舱、商务舱、经济舱的区分，关键指标便在于空间。因此，伸腿费的竞价规则有一定的合理性。但问题在于，航空公司相关的服务并没有改进、成本也没有增加，单方面地“收钱卖空间”，恐怕是只看到了国外一些航线的表面做法，食洋不化、东施效颦。

　　价高者得，并不必然促进资源配置的优化，其中暗含的前提条件是供给侧与需求侧的良性互动。通俗地讲，就是乘客这边的价格竞争，反过来会促进航空公司服务质量的提升。比如国外航线的敬业精神、准点率，很多方面我们还没学来，着急学这个“伸腿费”，只学了皮毛，却没有实际改进。而事实上，市场的竞争与“竞价”关系，是相互的、无法割裂开的。

　　这个意义上，全面理解市场的“决定性”，不能只看到撒手不管了哪些，还要看到行政力量可以“护佑”起哪些；不能只去空谈“价高者得”，还要深究“价高者”到底得到了什么，是否物有所值。

　　随着人们生活水平的不断提高，差别化的出行方式、多元化的乘坐选择是必然的潮流。但这不等于无限细分、无理由细分，倘若沿着“伸腿费”较真穷尽下去，是不是出租车的出行也要按座椅软硬来分价格？高铁、游轮，靠窗的座位也该更贵？或者航空公司的空姐漂亮也可以多收费？过分的矫情，只会庸人自扰，换不来持久的商誉与商机。相信并尊重乘客，练好内功、做好服务，货币自然会来积极评价、报答有心人。

　　“供给侧结构性改革”，不是什么“高大上”的提法，其实就在我们身边的衣食住行。每一家企业，都是一个市场微观主体，都可能成为一个行业的名片。擦亮这张名片，离不开消费者的理性选择，更离不开企业的自律、自强，在守法经营的底线上开拓新的“蓝海”。这一张“行政处罚决定书”，目前看算是熄灭了民族航空业“伸腿费”的矫情劲，但能不能就此点燃行业供给侧的“工匠精神”，从而致力于改进服务、优化供给质量，乘客有期待，监管有期待。