国家发改委近日公布的数据显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16.0%。中新网记者梳理发现，今年以来，多地出台为企业降成本的措施，“降低物流成本”成为重要内容，其中，高速公路降费成为多地降低物流成本的突破口。（6月4日中新网）
物流费用大数据，将矛头再次对准收费高速。应该讲，收费高速已成为物流成本的“主要矛盾”与“矛盾的主要方面”，不仅直接影响着相关企业的运输成本，而且物流成本会转嫁到物价之上，最终会影响到市民消费层面。也许，我们不能将收费高速确认为“众矢之的”，但是，降低物流费用更不能“无的放矢”。“抓主要矛盾”，解决“矛盾的主要方面”，就必须重新审视收费高速问题。
收费高速的功过评价当以不同阶段而论。贷款修路（桥），收费还贷。这更加适合于高速公路发展的起步阶段。笔者虽然不敢苟同“没有收费公路的政策，就没有中国交通的成就”的观点，但在一定阶段内，收费高速“存在即合理”。此一时，彼一时，现如今，逐步进入“高速时代”，尤其是不少高速收费已“过期”，再延续以往的政策，就是典型的收费经济。由于林立的收费站，一方面让物流沦为“蜗牛”，另一方面让物价“节节高”。鉴于盯，收费也不可任性。
高速收费“做减法”。国家法定节假日，全国收费公路免收小型客车通行费。“免费高速不放假”，且行且珍惜，但是，对于降低物流成本似乎无助。针对降低物流费用的高速降费在行动——从2016年6月1日起，湖北省高速公路通行费收费标准总体降低10%左右；山西自2016年5月20日起对通行全省政府还贷高速公路的货车实行大幅优惠减费政策；从2016年6月1日起，贵州对持有“黔通卡”的货运车辆通行贵州省高速公路时，给予通行费9.5折优惠……期待“蝴蝶效应”在高速上飞舞。
量的积累孕育质的飞跃。以高速收费的降低来带动物流成本的下降，来促进高速物流的实至名归，此为民生福祉。当下，经济下行的压力依然很大，L型经济发展趋势下，大众创业、万众创新的新引擎作用与地位凸显，而现代物流可以成为创时代的“加油站”与“润滑剂”，如果原料与产品能够以最快的速度、最低的运输成本流动起来，无疑是企业之幸，创业创新之福，“滋润”企业的发展。
（责任编辑：邓浩）
