厦门经济特区电动自行车管理草案第一个版本比较好理解：不允许销售，是为了不允许骑行；不允许骑行，就要不允许销售。可是，再次修改的草案，就让我们有点懵了的感受了。依然是不允许骑行，但可以销售。
当然，厦门允许销售也是有严格规定的，那就是商家在销售的时候，必要要做到充分告知，必须告诉消费者“在厦门岛内已经不允许骑行电动车”了。这就让我们更加困惑了。既然允许销售了、允许购买了，为何却不允许骑行？换句话说，不允许骑行了，那么允许销售还有什么意义？不让骑行电动车了，市民购买了电动车干嘛？放在家里看着玩？
表面上看，草案接受了民意，进行了修改，而实际上和不修改区别并不大。商家愿意卖你就卖，市民愿意买你也可以买，但是政策规定不可以上路骑行。这样的规定就像是个笑话。当然，草案规定“邮政、快递等特殊行业例外”，允许销售也似乎可以说得通，可以将电动自行车卖给邮政企业和快递公司。问题是，厦门有多少邮政、快递行业，这么多的电动车销售商家的存在，能依靠几家邮政和快递行业养活吗？ “允许商家销售电动车”却“不允许市民骑行电动车”，实际上是在舆论逼迫之下想出的“手段”，是用“不允许市民骑行电动车”的规定倒逼商家自己放弃销售。
最让我们担心的是，禁止骑行电动车成为了“传染病”。自从有了第一家不允许骑行电动车的城市之后，各地就都在纷纷效仿。目前全国范围内禁止骑行电动车的城市已经有10多家了，而且还有愈演愈烈的趋势。
电动车不是道路安全危险的主要因素，是违规行驶、是安全标准不一导致的危险因素。什么车子没有危险？说白了，禁骑电动车，其实还是老百姓的路权被剥夺了。这是一种管理的懒政，电动车需要的是整治，而不是赶尽杀绝。
（责任编辑：武晓娟）
