近日，礼让行人的机动车主姜贺松被上海市副市长、市公安局局长白少康点赞。出生在香港的姜贺松，从2000年开始就在上海生活、工作。“被点名表扬很意外，”姜贺松表示，自己在加拿大学车，在培训驾驶证时就教驾驶员要关注“行人为主”的理念，他自然而然养成了礼让行人的习惯。（5月12日《新闻晨报》）
伴随着消费结构从生活必需品时代向耐用消费品时代转变，汽车逐渐从精英消费向大众消费过渡。中国已经成为“汽车大国”，然而与之相匹配的“汽车文明”尚未建立起来。不论是闯红灯、飙车，还是车窗抛物，抑或“路怒族”，汽车文明的缺失，让人们的出行之旅缺乏足够的品质；以至于“礼让行人”这样的“应该的”行为，被提升为需要褒奖的行为。
笔者有一位朋友定居在德国慕尼黑，她曾经跟我讲述过德国的“礼让行人”。当行人正在或者即将穿越斑马线的时候，机动车要停驶或低速行驶，等待行人过去；机动车要拐弯时，如果行人和车辆都是绿灯，要让行人先过。司机和行人作为交通参与者，要破解利益冲突，“弱势补偿”虽然不见得是最好的策略，却一定是“最不坏”的选择。
从社会学的角度上讲，公共秩序大体可以分为法律秩序、市场秩序、社区秩序三种类型。不同的公共秩序，有着不同的价值追求和利益考量。交通出行既是一种法律秩序，也是一种社区秩序，其良性运行，离不开行人和司机的共同参与。如果双方针锋相对，不可避免会导致“两败俱伤”；如果双方都遵循基本的公共规则和文明共识，才会实现互利共赢。
机动车“不礼让行人”的后果，就是行人无规则地横穿马路；甚至采取一种“抱团壮胆”的方式逼迫司机停驶或低速行驶。司机和行人互相对抗，不仅损伤了交通效率，也增添了出行的安全风险。 “礼让行人”表面上增添了司机的出行成本，实际上却让司机的出行更加安全、更有效率。
在路权分配上，给予行人更多的“弱势补偿”，有助于让公共生活更有品质。可是，在讲究效率、追求精准的现代社会，对速度的极致追求，让“不耐烦”成为当代人的共同秉性。交通拥堵、出行不够顺畅的坚硬现实，让一些手机患上了“速度烦躁症”；为了争分夺秒，“礼让行人”的价值理性让位于“快人一步”的工具理性。
对于司机来说，“礼让行人”到底有多难？许多时候，我们缺乏的不是行为能力，而是缺乏向好向善的动力和意愿。“你站立的地方，就是你的中国；你怎么样，中国便怎么样”，只有多一些“礼让行人”的价值坚守，实现行人和司机的良性互动，出行之旅才会更加顺畅、更加舒心。
（责任编辑：李焱）
