国家发改委近日发布通知，从今年1月起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。放开高铁票，无疑是铁路企业逐步走向市场里程的又一标识。
然而，此消息一出时，早已“米已成粥”，却仍遭遇到了万千网友的“民意壁垒”。例如：“放开高铁票价，如在春运、暑运等出行高峰期，票价会涨，这不是提高我们回家与旅行的成本吗?”
其实，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。民众们为什么第一思维只想到涨价，而不想到降价呢?
当然，这与民众们多年来耳濡目染到的“铁路一直到亏本在运人”“铁路票价进20年未调整不合符市场规律”等信息有关。因此，接收到放开高铁动车票价消息，就不由自主市场经济的成本观念来断定高铁一定会涨价。因为谁都知道亏本的买卖不能做。
此时断言新的高铁动车票价机制下，票价或涨，或降应该是为时过早。但是，我们可以回顾一下上世纪九十年代初的电信行业，一个家庭安装一部程控电话动则二、三千元吧!再看看现在，电信行业市场化后的现在，预交话费，马上就有人给你将电话安装到位。这应该是最直观的市场化“甜头”吧!
故此，我们不应先入为主，把“放手票价”与“高铁票要涨”过早的划上等号。而是应多看好市场化定价机制下的高铁为运输市场新“冲激”，以及竟争机制下的运输行业会为民众们带来的利好。
首先，高铁不管它有多方便快捷，如果其以市场化的角色挤身于，公路、民航、航运之中，它只是一种交通工具。如果它的市场定价性价比不高，自然便会失去市场。例如，折扣下的北京至长沙机票价格只要500元，而高铁仍旧是649(二等座)时，我们会选择哪种交通工具，大家应该不言自明。这时没市场定价权的铁路企业处于弱势的现状!然而如今铁路企业了自主定票权，他们再也不会是“两耳不闻窗外事，一心只卖动车票”了，他们为了让自己赢得更多的市场，不得不留出一份心来关注民航。民航也会因为要占据市场的份额而频频发力出招。捡到便宜的会是谁呢!
其次，市场竟争的驱动下，如果高铁不计成本取与市场竟争，必定不是明智之举，更不是长久之计。市场竟争强迫下高铁必然要向的更智能化、更优质化与更低成本化的方向改革。当然，此间的民航、公路也会紧随其后。大家此时看到还只是“垄断”下的高铁票会涨价吗?
此外，在目前的中国市场经济体制下，就是算中国铁路总公司拿到了“高铁定价权”。但涨价都得经过法定的程序，进行充分的讨论和博弈，到难到民众参加的听证会民众，就不会为“没有理由涨价”设堵吗?
总之，未见端倪的高铁票价市场化，不应先遭“民意壁垒”。我们要先静观其变。相信“铁老大”会依仍怀揣为民服务的宗旨，谋求一条高铁市场化发展的新路子，用好“高铁自主定价权”这股活，为民众带来更多的实惠。
（责任编辑：李焱）
