媒体调查2015年全国大城市上班通勤距离，北京18.9公里居首，杭州8.7公里垫底；而通勤综合能力最强的则是广州，虽然平均路途不短，但通勤平均速度最快。（据央视财经消息）
“不是在上班，就是在上班路上”，这是大城市上班族每天无奈而又尴尬的写照。拥堵、拥挤、耗时长……不少通勤族感慨“青春都耗在了上下班路上”。糟糕的通勤体验不仅令人疲惫，也影响工作效率，毕竟人还没到单位，精力已经消耗了大半，谈何全身心工作？
通勤体验直接关系着百姓的幸福指数。要么提高通勤速度，要么缩短通勤路程，通勤顺畅了，才能让民众在城市发展中更有“获得感”。而从城市管理者的角度看，提高通勤能力，也是对公共管理能力的检验。
此次调查显示，广州的通勤能力居于首位。这种领先，令人自豪，也令人珍惜。通勤力夺冠，来之不易。首先，立体化交通功不可没。高架桥层层叠叠，内环环绕中心，道路资源多，路面车道足……这些硬件为车辆通行奠定良好基础。这也让广州成为目前大城市中还没有限行的城市之一。
其次，智能化的管理提速交通。以潮汐车道为代表的灵活管理方式调节了车流，便捷的事故快速点、密布的违章拍照、APP实时提供路面信息等辅助手段也让交通加速度，另外，公交系统发达，绿色出行成风。目前，广州规划建设了BRT、现代有轨电车、慢行交通、绿道等特色交通。公交系统较为完善，线路多、车次多、高峰时段增加车次、智能化显示车辆位置等举措提高了乘车体验，不少通勤族自然愿意乘车上下班。此外，绿道系统的完善、公共自行车接驳、借取的便捷，越来越多人选择绿色出行，减轻了公交压力。
最后，卫星城错落有致，分散了主城区人口。当城市资源高度集中于市中心时，拥堵自然不可避免。黄埔、番禺、南沙等地区发展迅速，集聚各类特色企业，也将人口、商贸等分流开去。以前，常常可以见家住番禺的市民们赶到市中心消费购物，现在，番禺也有大型商场，餐饮服饰等消费不逊于主城区，消费分流后主城区的交通压力也减缓了。
话说回来，随着汽车保有量增加，道路资源日趋紧张，拥堵程度也难免加剧。在未来，继续保持领先的通勤能力，一方面要继续鼓励公交出行，或可探索特定时段特定折扣的方式将通勤族分流至公共交通；另一方面，要继续加大投入，夯实交通基础设施建设。“要致富，先修路”，道路四通八达，交通提速方能立竿见影。
（责任编辑：年巍）
