昨天，由财政部、科技部等五部门研究起草的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》（简称《意见》）公示，公示期至12月22日。根据《意见》，来自中央财政用于推广新能源车的奖金，最高额度将达到2亿元。（12月17日《新京报》）
在生态环境及资源压力之下，新能源在大部分领域都是逐渐走俏的“宠儿”，特别是随着当前科技领域的跨越式革新，不少止步于猜想和理论的技术得以实现，新能源的广泛运用甚至将部分“惯例”取而代之，已然渐成主流。2015年，我国汽车保有量为2.64亿辆，机动车驾驶人超过3亿人，对于一个机动车大国而言，能源近乎可以决定多种相关产业的走向。此次五部门联发的财政奖励，恰恰就是通过政策层面对新能源车的推广普及定立了一条积极航线。
毫无疑问，前景可观的同时，当前新能源车在我国的推广仍然束缚重重，现实压力不仅来自于整个社会用车思维的固定，更来源于当前整个新能源车行业的薄弱基础。目前，虽然我国在示范推广上做足了文章，也拥有了数量可观的新能源汽车队伍，但所占比率和认可程度依旧是“老大难”，一些城市更是将新能源汽车的推广全盘用于公共交通，表面上效果斐然，但依然无法触及社会最广大的用车人群。
俗话说“金杯银杯不如老百姓口碑”，推广新能源是盘大棋，但再是宏观布局，不能触及每一位司机、触及每一分群众的利益，必然要遭遇新能源汽车领域的“滑铁卢”。现如今，各大汽车制造厂商蓄势待发，纷纷放出“先手牌”予以试探，结果仍是买账者为少、旁观者居多。仅就家用车而言，充电加气、维修保养、使用成本……牵一发而动全身，没有社会深度和市场广度，再是一味提携也终将是扶不起的阿斗，只问一个问题，凭啥让人选择它？切莫说是对环保的“情怀”。
由此可见，新能源汽车要想由浅至深、站稳脚跟，绝不是哪一方“一厢情愿”。国家从中央层面拨付奖金，其目的就是牵出头、描出模型，给地方灵活推广的空间，数量自然是个重要指标，但更重要的是在推广过程中各项“配件”的及时跟进，基础设施建设、市场需求供应、质量监督体系、技术能效提升……要既能给新能源汽车“穿衣”，也要教其自己“走路”，实实在在奠定行业基础，形成符合增长规律的良态，让推广实效“硬杠杠”。
怕只怕，一项可能在未来扭转人们生活常规的重要项目，陷入了一种“看起来很美”的状态，广大人民冷眼而视，坐看“兑现指标”，最后还能得出个“新能源车在中国普及率高”的结论，也便彻底违背了中央财政的“大动干戈”。归根结底，新能源汽车的推广“欲速则不达”，要让大家说好才是真的好，由此，地方在紧跟中央步伐的同时，就决然不能是“以数量对数量”、“以指标对指标”，而是要形成符合民意、扎根市场、适宜社会的推广步调，让各类因素相互跟进，最终让新能源汽车成为一种真正符合现代潮流的产物。
要清洁、环保，更要低成本、高性价，新能源汽车的推广，必然是个不小的举动，一波财政奖补可不过瘾。要的是热闹繁盛市场，要的是公众切身所感的实惠，要的是一项革命性更迭中的平稳有序，1亿、2亿，奖金算什么？靠政策换上“一档”且慢乱踩油门，没有民意推波助澜，再是丰满的理想也是白搭。
