开了近20年出租的马涛从来没想过有天能和同行一起组建出租公司。今年初，马涛和另外3位出租司机一起组建了西安市众泰出租汽车有限公司（以下简称“众泰”），目前有95名股东，全是出租司机。马涛笑言这是一种“翻身奴隶做主人”的感觉。(9月14日 凤凰网)
西安市众泰出租车公司“杀”出重重阻隔得以建立，获得了“准生证”，运营在即，好像一切都看到希望了。但先别急着为其叫好。因为“众泰”依然面临着无车可买的未卜前途。没有可买的车，公司所需的最后条件仍然无法得到满足，“众泰”只不过是“书面上的出租车公司”。因此，对于那些打算欢欣鼓舞的出租车司们，“众泰”的成立还不是他们举杯相庆的时候。
应该说，“众泰”的成立，给西安出租车市场带来了一洼活水。在前有传统的出租车公司这个“顽敌”，天天面临着繁重的份子钱，司机们不堪重负；后有专车、优步等出租新业态“追兵”，司机们不盛其扰的情况下，西安部分出租车司机成立的“众泰”，“为了自己而开车”，多少看到西安部分出租车司机，与四川等地出租车司机权益维护意识的进一步觉醒和为之采取的积极行动。
“众泰”面临着一些幸运，也面临着一些不特定“不幸”。幸运的是，他们获得了成立公司的许可证，不特定“不幸”是仍然为能否买得到符合条件的出租车而忧虑。行政许可已经大开洞门，出租车监管处却在“同根相煎”。都说同行是冤家，看来，“众泰”尚未开张，冤家已经先给“众泰”一个下马威了。
但是，市场终归是向前发展，向来是公开和平等的。市场只关注品质、投入产出比，消费者也只是关心这些。在尚未出现专车时，消费者打车时只能选择传统的出租车出行，在专车出现后，人们有了选择高端服务的机会。“众泰”的出现，既可以为出租车市场投入了一条“鲶鱼”，不断激活和优化传统出租车市场，又可以间接增加出租车司机维护权益的筹码，另外，也必将优化出租车市场多元化的格局，消费者最终会得利，一举三得，“众泰”的出现，不仅是为了出租车自己，也真的将出租车市场撕开垄断的口子。
然而，对于“众泰”的成立，切不可过于乐观。来自市场本身的较量，来自行政管理的滞后性，来自出租车市场新旧利益的博弈，以及“众泰”本身能否有足够的吸引力，这些都将影响着“众泰”能否真正走出属于自己的“强车之路”。检验的唯一标准，就是消费者的脚。
（责任编辑：武晓娟）
