“凌晨不调暗灯光、播通俗网络歌曲、深夜机上卖面膜……”近日，福州网民“Raymond”通过海都微博反映称，他搭乘的福州航空飞机让他忍无可忍。对此，记者向福州航空求证，但福航并未正面答复。记者从多家航空公司了解到，福航有可能将逐步“低成本化”。（8月27日《海峡都市报》）
坐飞机时最痛苦的是啥？上述爆料的福州网民，算是给出了一个答案：一架晚上10点20分从昆明出发、凌晨0点55分抵达福州的夜行航班，飞行时非但没有调暗客舱灯光，以方便乘客休息，而是又放网络歌曲，又播面膜广告，直把旅客折腾得睡意全消、无法忍受。
夜航飞机上不可能无缘无故地插播广告、扰人清梦。尽管截至记者发稿时，涉事的航空公司仍未给出正面答复，但这或为该公司走“低成本化”运营路线的一种举措，当属颇为可信的外界解读。但疑问随之又起，就算是走“低成本化”路线，廉价航空总也不能像某些“特价旅游团”那样，非得挖空心思、绞尽脑汁地处处逼迫人们掏钱消费，甚至将本该瞌睡打盹的时间，也搞成了“非听不可”的促销时段？
“深夜卖面膜”算啥“航空+”服务？业内对低成本航空公司的解释是，其主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务。由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司。但成本的“减”，并不妨碍这类航空公司通过服务的深化和细化，来实现“航空+”的提高整体收益。然而，加则加矣，居然把促销“加”利的主意，打到了夜航飞机上播放面膜广告、影响乘客休息之上，那就太显得“唯利是图”，完全把服务的“人性化”置于脑后了。
常言道：便宜没好货，好货不便宜。不过，就低成本航空的发展理念而言，所谓的“廉价航空”，则绝对不该与“劣质服务”画上等号。这里的先例是，20世纪80年代末，世界经济步入周期循环的低谷，而一派萧条中，以低成本策略著称的美国西南航空公司却一枝独秀，不仅年年盈利，且在美国航空业中始终保持了飞行安全、航班正点和旅客满意率三项重要指标的领先地位。目光转向国内，预测到2030年，国内低成本航空航线数量占整个民航航线数量的比例，将从目前的不到7%上升至20%～30%。业内普遍认为，低成本航空是将来“航空领域最大的一个增长力”。
传统航空公司发展靠资源，低成本航空发展则靠市场。无疑，带薪休假制度的进一步落实，国内低成本航空发展潜力巨大等的诸多有利因素，必将带来使这块“航空蛋糕”的前景越发诱人。如今，全球低成本航空公司超过60家，拥有飞机1200余架，而我国目前低成本航空市场份额仅8%左右，远低于全球低成本航空27.1%的市场份额。所以，顺应需求，赢得竞争，“低成本化”的运营策略，肯定会被纷纷借鉴引入。但越是趁势而上，越应防止和避免片面理解，把泥沙俱下的低端、低劣服务，视作“低成本化”的必然结果，以至像“深夜卖面膜”这样的“奇葩营销”，恶搞了名声，也自损了形象。
（责任编辑：李焱）
