交通运输部公布2014年收费公路统计公报。2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿元。
曾有声音质疑交通运输部公布的收费公路亏损数据有所夸大，公布亏损是为延长收费期限提供“借口”。当时，交通部曾做出“不存在夸大说法”的回应。今年的收费公路亏损数字又翻了倍，怀疑夸大亏损的声音自然会更加强烈。
6月中旬，广东省交通厅公布了去年全省收费公路统计情况，当时的数据显示去年亏了28.8亿元。不过，6月末广东省交通厅又重新发布了统计情况，数据出现了“扭亏为盈”的反转，新的统计数据表明去年反而盈利了3.9亿元。广东省收费公路数据的反转，主要是因为运营管理支出从106亿元改成了72.9亿元，整体盈亏于是由之前亏28.8亿元变为盈利3.9亿元。
虽然我们不得而知广东的数据为何会出现如此悬殊的变化，但这至少说明一点：收费公路要想“扭亏为盈”，也许并不难，发挥一点“统计的艺术”即可。虽然我们早就身处大数据的时代，但是关于收费公路的收支情况，根本无法具体到每条路让公众去查询，公开的信息仍旧是异常笼统的数据，而且在这个笼统的数据中，几十亿的大数目都可以像变魔术一样轻松地变出来，或者轻松地变没了。
有一点无法让人理解的是，既然收费公路连年巨亏，为何相关企业却表现得如此淡定，相关领域的从业者也从未曝出过被拖欠工资的新闻？更奇怪的是，A股上市的相关路桥企业，在全国收费公路连年巨亏的大环境下，竟然没有一家因为亏损戴上ST的帽子！一个基本的常识是，如果收费公路的确存在巨亏，必然需要有人来埋单，那么埋单的人是谁？既不见路桥企业亏损，也不见政府财政补贴，更不见银行出现坏账，那么收费公路的巨亏到底去哪儿了？
（责任编辑：年巍）
