一趟车逃票27人，诚信何在？

　　5月6日,记者跟随济南客运段G61次高铁列车采访发现,高铁的长途区间车更是逃票的重灾区,上下车频次多,人员往来频繁,两站之间的运行时间较短,这就为乘务员的检票工作带来很大难度。曾有有一位列车长来回往返一趟车逮了27个。(5月11日齐鲁晚报)

　　一趟车逃票27人什么概念，以一趟车600人算，逃票率高达4.5%，诚信何在？其实，对于逃票没人陌生，或是生活窘迫时逃过，也或是听别人说过。只是，这些逃票都是临时性的，非常规性，偶发性的。逃票人可能逃票一次后，在很长一段时间内不会继续逃票，甚至一生只逃过一次票。但是，对于高铁列车的逃票，却有别于以往逃票模式。

　　一些逃票人员成功一次后，便出现第二次，第三次，甚至把逃票当成了一种挑战，花样百出。买短程票的，躲到厕所的，看到检票开始走动规避的等等不一而足。不仅如此，根据列车员的介绍，一些逃票人员已经成为熟面孔，而为了避免被认出，逃票人员刻意换装，以期瞒天过海。

　　对于这样的逃票行为，笔者认为无外乎三种因素。第一是经济因素。如从湖州至徐州东的票价为238元,这些逃票的旅客只买从湖州至长兴的车票,票价仅为11元。二是诚信意识淡薄。在我国诚信还只是存在品德层面上的约束，没有形成健全的诚信评价体系，以及充分发挥诚信的作用。因此，养成了一些人喜欢占便宜，且以占便宜而沾沾自喜。三是侥幸心理作祟。对无票旅客或持无效车票乘车等行为,铁路部门可按照《中华人民共和国铁路法》等有关规定,除了补票之外,列车长有权对主观逃票的旅客加收已乘区间应补票价的50%作为惩罚。然而，在巨大经济利益以及成功案例的驱使下，逃票人员如同赌徒一样存在侥幸心理。

　　因此，笔者建议，一是健全信誉机制。由于全范围信誉机制需要逐步形成，但可以先交通、金融、房地产等行业实行信誉共享。把多次逃票人员列入黑名单，并影响购买车票、购房、贷款等方面。二是严肃法律法规。对于恶意逃票人员、频繁逃票人员，除罚款以外，还应以妨碍社会管理秩序罪予以拘留甚至判刑。三是加强宣传教育。在逃票频繁的区间内，有针对性的组织诚信教育和逃票危害教育，以发传单、做宣讲、编顺口溜等形式，提高人们乘车的正确价值观。