2月10日，上海市发展改革委根据浦东、虹桥两大机场停车资源使用情况，批复同意两大机场停车收费优化方案。新方案的最大特点，就是8小时以内的短停收费标准不变，对于在停车楼连续停放时间超过8小时的车辆，停放时间增加意味着长时间停车费也将适度上涨，运用价格杠杆提高停车楼车位周转率。
很长的一段时间以来，两大机场的停车问题就一直被人们所诟病，特别是每天50元的上限，相比打车费来说，便宜了很多，即使停上个三、四天，也是相当划算，这直接造成的后果，就是许多想停车的人根本找不到车位。
停车位也是一种社会资源，如何合理分配，实际上是考验着管理者的智慧。此次，有关部门通过价格进行调节，无疑是一个很好地尝试。由价值规律自发地调节经济的运行，即由供求变化引起价格涨跌，调节社会劳动力和生产资料在各个部门的分配，调节生产和流通，符合商品经济的客观要求，能够比较合理地进行资源配置，使企业的生产经营与市场直接联系起来，促进竞争。
从经济学的角度来看，停车收费实际上补偿的是停车的社会成本，以及交通拥堵的外部成本。合理的收费不但可以优化停车活动本身，还能够削减交通量、优化城市道路网上的拥堵水平，适当的停车收费可以促进均衡交通量的实现。从之前两大机场的停车费用来说，虽然是符合整体的收费标准，但是由于与机场的实际情况不太符合，因而没有很好的起到调节作用。
国外一些大城市的管理者对停车问题的认识，也是随着车辆的不断增多而发展的。在停车收费方面，一些国家和地区的政策取得了一定的成效。如日本东京城区的停车收费水平，按停车区域不同而有所差别，而且东京的许多停车位还是私人设置的，因而价格差别就更大。从这个角度来说，此次通过价格机制来缓解停车难，确实是一个有益的尝试。其实，不仅是在机场区域停车，在目前市中心的停车问题解决中，也可以通过价值机制。
（责任编辑：李焱）
