22日凌晨，济南泺文路正式恢复通行。记者发觉，路南段的人行道不少未达到原计划的3米宽，路东的人行道约2米宽，路西不少有台阶的店铺前，人行道仅半米多宽，而原计划的1.5米宽绿化带也不见了踪影。全路段行道树均设在人行道上。（10月23日《齐鲁晚报》）
人行道达不到原来计划的宽度，最窄的地方仅半米多宽，不仅如此，还将行道树设在人行道上，如此一来，就使人行道变得更加狭窄不堪，对于行人而言，简直是一种考验甚至折磨。
实际上，在城市的规划建设中，人行道变得越来越窄早已不是新鲜话题，这种现象不仅济南存在，其他地方同样存在。许多人行道，在当初设计时其宽度还说得过去，可一旦真正施工，便不断缩水，直至缩到不足一米。
随着私家车的不断增多，城市机动车道需要加宽，以应对城市交通拥堵问题，这一点可以理解，但是，机动车道加宽的前提，不是牺牲非机动车道以及人行道。城市道路交通，其范围不仅包括机动车辆，还包括非机动车辆、行人，那么，在城市交通道路规划时，就应该根据实际情况公平分配路权，而不是机动车道一支独大，将非机动车道、人行道随意压缩。
实际上，相对于机动车辆承载的人数，骑单车、行走的市民占了大多数，城市管理者理应充分考虑到大多数人的利益，尽力满足这些市民的要求。但因为与机动车辆相比，行人处于弱势地位，“行走不便”也不像汽车拥堵那样容易吸引人们的眼球，于是，在路权分配的博弈中，机动车辆常常被放在首位，而非机动车辆、行人，其路权却常常受到排挤甚至被剥夺。
低碳出行、环保出行、绿色出行，是近些年来城市管理者向市民发出的倡议，而骑单车、步行正是低碳出行、环保出行的具体行动，理应受到支持与鼓励。可是，看一看越来越窄的人行道，就会发觉，所谓低碳出行、绿色出行，不过是一句空洞的口号而已，理由很简单：非机动车道、人行道越来越窄，如何让人们骑单车或者步行出行？
（责任编辑：周姗姗）
