为满足广大旅客携爱车异地自驾旅行的需求，北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”，并辅以动车组旅行运输专列，车辆约3000元运输费用。根据统计，共有60辆私家车办理了“坐火车去杭州”业务，将乘火车去杭州开启国庆之旅。（9月29日《京华时报》）
私家车“坐火车”恐怕是习以为常的“黄金粥”里，不多的新变化，引来种种关注不足为奇。在商言商，北京铁路局推出这项业务，切中的正是长途自驾游的无比刚需，有需求就有市场，市场的规律再一次发挥了作用。所以，对私家车“坐火车”没有必要责怪铁路“见钱眼开”，唯利是图。但是，有一种观点认为，让私家车“坐火车”很荒谬，看似方便旅客，实则违反交通规律，节假日推行定点换乘制度已多年，少用个体交通多用公交换乘，是治堵共识。的确，从交通的角度来审视，这不算偏颇，甚至相当正确的。
然而，交通规律有一个前提，那要看交通的选择能否最接近公众便利性的需求。如果不能，一味的强调交通规律，徒具理论意义。随着私家车保有量的迅速增长，社会群体出行的半径变得更大，具有公共交通无法比拟的机动与便利优势。相反，在春运及其它重要时段，甚至还是解决运力紧张的有力补充。
与此同时，私家车自驾游，也正在成为有车一族旅游的首选，相对于组团游的限制，它更方便有更多消费选择的自主权，大幅度提高了出游的效率与质量。换言之，私家车自驾游的火爆，绝不会因为私家车“坐火车”而变得更进一分，也不会因为没有这项业务而减损一分。就个案而言，从北京到杭州，一台私家车票价达到3000元，远远高于京杭间高速通行的成本。也就是说，没有“坐火车”的业务，这些车主很可能也会把车开往杭州。
交通拥堵是“黄金周”几近无解的症结，表面看自驾游是这一症结的主要“原凶”，而私家车“坐火车”似乎更象是被戳破的胧胞，显得尤为打眼。然而，理性来看，私家车出游并非交通拥堵的原罪，其背后包含两个方面的深层命题。
其一，旅游出行的刚需所导致的扎堆，才是局部交通困境的根源。这个问题又回到了，令人又爱又恨的“黄金周”上了，说到底还是国民休假自主权的集体缺失，需求不能够细水长流的释放，集中爆发自然有如洪水一般的威力。其二，社会调节功能的缺失，如同城市拥堵一样，不能一味地怪车多，治堵因噎废食把车都停下来，而是在改善城市交通，大力发展公共交通方面有所作为，实现最优配置。同理，解决自驾游致堵，客观也需要旅游城市转变旅游产品供给方式，改进旅游服务，破除自驾游的选择依赖。
如果说私家车“坐火车”很荒谬，那么这绝对不是一个人或者一个企业的荒谬，而是社会治理滞后于社会发展的必然，症结就在哪里，以什么样的表象表现来自然会呈现多样性。（木须虫）
（责任编辑：周姗姗）
