中国国家主席习近平16日在巴西首都巴西利亚会见秘鲁总统乌马拉。在会见中，习近平强调，中方重视同包括秘鲁、巴西在内的拉美国家开展基础设施建设领域互利合作。今天，我们三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明。乌马拉表示，秘鲁愿同中国和巴西共同建设好两洋铁路，造福三国人民。（7月16日中国新闻网）
资料图片：第11届中国国际现代化铁路技术装备展览会上中国北车的展台。（来源：CFP视觉中国）
中国铁路在南美落地生根
中国经济网网友孟庆玥
一个让中国与巴西，乃至整个拉美地区产生千丝万缕关系的“金砖”峰会，这次的主题之一是“铁路”。
在今天，中国铁路“走出去”的消息国人似乎已司空见惯，但这次却略有不同。我们不是帮助非洲好兄弟修铁路，也不是把高铁卖给像英国这样的欧洲发达国家，而是在美洲大陆上开始了我们的“铁路”外交。将要修建的“两洋铁路”有望打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网的基础建设对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。
世界为何纷纷“拥抱”中国铁路？
中国经济网网友 王长安
在巴西，中国列车已经承担了里约热内卢80%以上的运能，泰国曼谷的BTS地铁列车、被沙特当地人称为“沙漠中流动的绿色”的朝觐地铁等也都是“中国制造”。
那么，世界为何纷纷“拥抱”中国铁路呢？我国铁路企业过硬的技术水平和近几年来突飞猛进的铁路建设成就，已经向世界说明了一切。英国媒体曾报道，“中国在这场竞争中有着自己的优势：巨大的规模经济效应、不存在会扰乱长期规划的政治周期、财力雄厚的国有铁道建设企业。”
高铁“走出国门”符合我国对外经济发展的战略抉择
中国经济网网友 黄晓凯
近年来，我国铁路事业蓬勃发展，高铁由点连线、由线成网逐渐完善，国内“四纵四横”的铁路格局日益清晰和完整，未来对高铁建设的需求将进入平台期。因此，中国高铁从“内需”转“出口”符合行业发展的需要，更是我国对外经济战略的抉择。
同时，中国铁路积极在亚非拉发展中国家寻求市场机遇，避开欧美等发达国家成熟的铁路市场，规避西方世界的政治风险，凸显了我国顶层设计的智慧。在我国提倡的“多极世界”理念和多边发展进程中，筑路成本低、运营速度快、技术整合度强的中国高铁便成为对外经济部署的重要举措之一。
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