从今天起到6月底，90趟京广、京沪高铁的高端坐席开始打8折优惠。与前两年不同，此次打折优惠一律统一为8折(除一对列车打7折外)，不再设8.5折和9折，打折力度增加。不过，此次打折，节假日及周五、周六、周日均不在优惠之列。（4月14日 中国网 ）
众所周知，在当今商品琳琅满目、竞争激烈的市场环境中，“打折”无疑是商家以价格优势在同类商品竞争中博取消费者青睐、消耗多余产能的有效手段，而这也造就了诸多电商“双11”“双12”的空前盛世。相比之下，铁路部门此次对高铁的打折力度就似乎略显“抠门”了：一周只享4天优惠 打折依然严守“冷门时段”要想享受优惠就只能在工作日出行，显然只有经常出差的商务人士以及“双城生活”的新新一族等少数人才能从中受益。但笔者以为，铁路部门的“限时打折”方式看似“小气”却更显理智！
在商言商，高铁自问世以来，在市场竞争中凭借“快捷、舒适、正点、安全”等几大特点，以星火燎原之势迅速走进千家万户成为大众交通工具。在周末和节假日期间，更是客满为患，使得铁路部门唯有“全民皆兵”加班加点、广增车次，才得以满足庞大的客流需求。试想一下，面对如此“红火”的生意，又有那个商家愿意打折？如果肆意打折，就会造成供不应求的状态，不仅导致旅客一票难求无法顺利出行，还会对公路、航空形成恶意竞争，其结果只会是损及不利人！
就拿卖得极火的三星、苹果手机来说，唯有出来新款，才会将多余的老款拿来打折销售，正如笔者开头所言“打折只是消耗过度产能的手段”。高铁“限时打折”自然也是如此：铁路大多数的用途是作为长途旅行工具，但大多数朝九晚五的民众自然不可能在工作日出行，因此，在工作日期间，铁路运输无疑存在运能过量的浪费现象。而“限时打折”则正是针对工作日期间的过量运能而采取的有效手段，既消耗自己合理的空闲运能，又尽可能的返利于民众。
由此可见，一刀切的打折方式看似“大气”却可能造成损人不利己的结果，而“限时打折”看似“小气”却也能利己利人，如何权衡关键还看对市场竞争的理智判断。
（责任编辑：年巍）
