高铁票打折常态化是市场竞争的表现

2014年04月02日 07:23   来源:羊城晚报   江德斌

  12306铁路客服网站近日发布公告,从4月起部分京沪、京广高铁“G”字头动车组商务、特等、一等座车票将打折,折扣为七折或者八折。虽然官方并未明确,但二等座车票在个别车次上也已实施了打折,这是二等座首次纳入打折票范围进行优惠。(3月31日《京华时报》)

  从此次高铁车票打折信息来看,持续的时间很长,从4月初到6月底,除了五一、端午小长假不在打折票购票的范围,周五、周六、周日的车票也不在优惠时间内,其余日期均有打折车票可买。而且,高铁打折车票呈现全票模式,连占比最大的二等座车票,也开始在部分车次上实施打折,且折扣不小。显然,高铁打折已经步入常态化趋势,打折范围和力度,均符合市场供需规律,乃是走市场化道路的表现。

  由于京沪、京广高铁处于最繁忙的运输线路,上座率也相对较高,这两条线路的车次打折售票,意味着铁总顺应市场需求,按照淡旺季情况分类经营。周末、节假日期间,乘车出行的人多,车票供应紧张,自然没有打折促销的必要性。而平时出行人数少,高铁打折促销则可以降低出行成本,吸引部分在乎价格的乘客购买,以达到提升上座率和业绩的目的。

  高铁虽然运行速度快,乘坐相对舒适,但因投资规模大,资金回报率低,经营压力大,导致高铁票价定位较高,进而影响到上座率,除了节假日和旅游旺季期间抢手外,其它时间的上座率不容乐观。在铁路系统没有市场化改革之前,对车票打折的问题总是躲躲闪闪,甚至以定价权不在自己手里为由,拒绝将高铁车票打折出售。

  在铁路政企分开之后,铁总明确要走市场化改革之路,既要保证一定的公益性运输,也要追逐市场份额和利润,车票打折的事也开始明朗化,卧铺车票打折、高铁车票打折都相继推出,并获得市场好评。

  在大交通规划下,铁路跟其它交通工具并非对立,乃是竞争与合作并存的关系,高铁打折可以分流部分旅客,舒缓整体交通压力,亦能提升社会运行效率。可见,高铁车票打折是一举多得的好事,在市场化竞争下,也是司空见惯的促销手段。而公众对高铁打折之所以好奇,也是因对“铁老大”高高在上的印象太深了,乍看见高铁打折促销反而不太习惯。不过,当高铁打折常态化之后,公众也就逐步接受和认可了。

(责任编辑:武晓娟)

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