继北京、天津、上海、广州之后，杭州也加入了机动车限牌城市的行列。25日19点，杭州市政府宣布，自第二日零时起，对小客车采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。治理拥堵，减轻雾霾，本是为民好事，但突然出台的“限牌令”却让不少老百姓心里更加添堵，有网友称此举会损伤政府公信力。民生政策为何上演“半夜鸡叫”，为什么宣布前4S店的“小道消息”已经漫天发布？(3月27号《新京报》)
一纸公文改变了市场上人们购车的行为，拥挤的4S店里一位购车者那句“其实也没啥好讨论的，有啥买啥吧”把抢购热潮描绘的淋漓尽致。然而我们应该拉开那层大幕，看谁是这次“抢购”的获益者，看谁在幕后谄笑！
限牌“半夜鸡叫”恰恰显示了政府与市场的边界厘定不清晰，某些利益集团可以获得“制度利益化”的好处。而原因的根本在于政府不是“有限政府”，对市场干预过多，不能发挥市场在资源配置的决定性作用。经济学中所谓的“有限政府”是指强化市场型的政府，其内涵有两个方面：一是政府有足够的能力去保障财产权和合同的实施；二是政府的权力是受到制约的。在这两者中，限制政府的权力是最难的，也是我国处理好政府与市场关系的关键。
“有限政府”要使市场的边界清晰化，不该管的不管。政府权力要受到制约，其中便包括包括官员支配资源的经济权力，构建权力的制衡系统，便于民众监督。限牌政策“半夜出台”，事前缺乏足够的听证和调研，这是对市场粗暴的干涉，不利于法治市场的建设，不利于政府公信力的维护。如十八大报告提出的经济体制改革的核心问题是处理好政府和市场的关系，必须更加尊重市场规律，更好地发挥政府的作用。
“有限政府”要斩断政府与利益集团的直接联系。正如报道中指出的多家4S店相关负责人限牌消息来源，回答为“交警”、“车管所”、“内部人士”等，不一而足。还有相关“知情人士”开始大量的买车屯牌，从中谋取暴利。我们社会上有一种心理，叫做“仇富”。其实仔细分析，对于靠自己的努力和天赋致富的人，人们大多不会仇视。仇视的是利用“权力寻租”、不正当竞争富起来的人，他们可以称作一种利益集团。不改革利益集团从获得“制度利益化”好处的现象，我们的市场经济就不能健康成长，法治经济便不能构建。
限牌“半夜鸡叫”确实“声音凄厉”，因为它不仅使用“高分贝”让购车者心里焦灼，还在呼唤“有限政府”的构建，实现由“管理”到“治理”的转变。
（责任编辑：李焱）
