9月9日，3个方向7个班次的定制公交在北京市开通。记者体验管庄至国贸线路，全程用时40分钟，比坐普通公交快20多分钟。不过，也有四趟车终到时间比预计晚点。北京市公交集团表示，由于当日是周一，车多，又逢雨后路滑，不能代表常态。待运行一段时间后，将视情况分析，对个别线路调整。有关方面算了一笔账，一般情况下乘坐定制公交比开私家车月省2000元。（9月10日《新京报》）
这“定制公交”的好处就是多，不仅速度快，而且还省钱，对于私家车主来说还是很有吸引力的。从另一个角度看，既然能给私家车主省钱，其实也能给公务用车省钱。如此好的“定制公交”不能仅成为市民的专用工具，也应该让官员们来坐一坐。
北京这几年的道路拥堵到了什么程度，没到过这里的人是难以想见的。个中原因也是多方面的：一来城市规模大、人口众多，人口多自然拥堵；二来北京是首都，南来北往的人多，自然也堵；三来则是相应的基础设施在城市规模扩大的同时尚且捉襟见肘。
为了治理拥堵现象，北京可谓想尽了办法。从限制车牌、车牌竞拍，到限制外地车辆进京，再到单双号开车，办法一箩筐，收获的却依然是拥堵的尴尬。其实，治堵过程中，限制车辆的思路是正确的，北京近来倡导的私家车主少开车多坐车、大力发展公共交通，以及这次推行的“定制公交”都是这方面的好办法。
什么是“定制公交”呢？其实就是变原来的“先有线路后去找乘客”，为“按照乘客的意愿设计线路”。这样极大方便了市民出行，也可以吸引更多私家车主少开车多坐车，对于治理拥堵、治理污染都是有好处的。
不过，现实中，真正造成拥堵的不仅有普通人家的私家车，还有各类机关公车。让“定制公交”惠及公务人员群体，其实也完全可以行得通。一般情况下，机关的办公场所都相对固定，上班人员相对集中，一些单位公务员居住的小区也很集中，一起上下班自然方便快捷。这样一来，不仅可以最大限度地减少公车私奔，还可以节约资金，按照一辆车每月节省2000元计算的话，机关单位一年下来节省的资金相当可观。
各大城市都出现了拥堵现象，也都想尽了办法，如今这价廉物美的“定制公交”，在为市民提供便捷、让私家车休息的同时，也完全可以让公车歇一歇了，该用的时候用用，不该用的时候就歇歇。
（责任编辑：周姗姗）
