[华声在线导读]7月8日晚起，四川遭受暴雨袭击。暴雨造成江油青莲镇盘江大桥被冲垮。截至目前，总计失踪车辆六辆，报告失踪人员12人。据了解，该桥重新加固后，启用5天就垮塌。(7月10日《21世纪经济报道》)
[新闻解读]
分析
垮塌的大桥是否缺少责任的支撑？
汹涌洪水中的大桥垮塌，主要的原因恐怕是要归结于无情天灾下的不可抗力。但即便是这样，还是要打捞打捞怒涛中是否有人为的责任。这样的质询并非刁难，而是相信：有责任支撑的大桥，会更加的坚固牢靠。
就拿江油垮塌的盘江大桥来说，修建于60年代的老桥曾遭遇5·12地震的损伤，在今年6月中旬刚完成加固。面对“一修就垮”的舆论质疑，绵阳交通运输局回应称：当时经过检测，加固后的盘江大桥具备了安全通行的条件。尽管如此，但在加固维修时，是否考虑到大桥承受暴雨等自然灾害的能力?有没有评估过，暴雨情况下是否还具备安全通行的条件?
如果心里有杆秤，那么在暴雨红色预警发出后，交通部门完全能够及时封闭大桥，避免灾难发生。至于事后称“设置了限行标志，严禁超高、超重车辆通行”，但更多的时候，这只是种提示，缺乏有效管理。洪水灾害是有天气预警的，如果能够及时评估险情，灾难或许可以避免。
桥梁等民生设施上面，多一份责任的支撑，民众的生命财产安全就多一份保障。全国多地正遭遇强降雨，去年北京7.21特大暴雨带来的惨痛伤亡尚令人记忆犹新，如今四川塌桥事件又再度敲响了防灾减灾的警钟。殷鉴当前，各地政府是否能够主动担负肩上重责，撑起一座座生命之桥、信任之桥?（时言平）
质疑
“50年一遇特大洪峰”或是实情，但此次垮塌的青莲镇盘江大桥建成于1969年，并非“老朽”之身。隋代匠师李春建造、距今已1400年的赵州桥，仍是世界上跨径最大的单孔敞肩型石拱桥，除经历了10次水灾，还有8次战乱和多次地震，其中包括1966年邢台7.6级地震，至今安然无恙，仍在使用之中。
而且，“5·12”地震之后，当地对青莲镇盘江大桥进行了维修加固，上月又进行了加固。那么，无论是大桥的修建还是加固，到底是按的多少年一遇的标准?如果真正是“百年大计”，即使“50年一遇特大洪峰”，也不见得一冲就垮。
而据绵阳市交通运输局官方网站消息，6月19日，绵阳市交通运输局局长段扬等人“来到刚加固完成的盘江大桥，检查加固工程质量”，“段扬指出，盘江大桥作为青莲大桥封闭施工期间的绕行桥梁，经江油交通部门的加固维修，具备了更加安全的通行条件”。“更加安全的通行条件”当中，是否考虑到了“特大洪峰”?
此外，相关部门并非没有得到暴雨预警，当“近日持续大到暴雨”时，尤其应该加强监测，保障安全。实际上，为了禁止超高、超重车辆通行盘江大桥，江油市交警和路政部门派出人员24小时值守。为何险情出现时，没有足够的应急准备?(钱夙伟)
一场暴雨便让“大桥加固”成虚话?
这座盘江大桥在“5·12地震”后进行了维修加固，今年6月中旬又完成了加固，绵阳市交通运输局局长还检查了工程质量，并说，盘江大桥加固维修，具备了更加安全的通行条件，但该局长话音未落，该桥仅启用5天就发生了垮塌。如果说“更加安全的通行条件”意味着在洪水冲刷面前的不堪一击，那这种安全条件的标准也过于低劣了吧?
将桥梁垮塌的责任推给洪水，是一种顺水推舟的办法，跟此前一些地方将桥梁震塌的缘由归之于车辆超载等，并无不同。但有关部门和责任人在民众生命财产所蒙受的巨大损失面前，更应当凭着良知和责任，来反省一下自身是否承担起了保障桥梁安全、维护民众利益的重任?缺乏这种反躬自省的理性态度，动辄将职责范围内的安全事故归咎于不可抗力，既是对民众不负责任的“耍滑头”的表现，更无助于从事故中汲取前车之鉴，改进日后的工作。
盘江大桥的加固是否达到了相关的标准，加固后质量究竟如何，怎能由一场暴雨引发的洪灾来检验，而不是由有关部门或桥梁专业技术人员来检验?这种检验的付出代价，何其惨痛!（屈正洲）
（责任编辑：武晓娟）
